探险史上最著名的悲剧事件--《世界上最糟糕的旅行》
[attach]6479[/attach]<BR> 著／阿普斯利·彻里—加勒德 译／周鑫 池俊常 刘宪 李瑞<P> 暂时离别你那海滨的仙女吧，</P>
<P> 尽管你将不再与她们重逢，</P>
<P> 但你还是要发誓你会回来，</P>
<P> 好抚平她们的伤痛。</P>
<P> 迪多和埃尼斯</P>
<P> 斯科特过去经常说，当准备工作结束时，一次探险的最艰难的环节就过去了。因此，1910年6月15日，当斯科特看着“陆地之星”号从英国的加的夫港进入大西洋时，他由衷地发出了一声慰藉的叹息。在加的夫，人们以一种最热烈和最热情的方式欢送了斯科特的探险队。因此，他宣布，在他返回英国的时候，他到达的第一个港口便是加的夫。只过了3年，斯科特的船队就实现了诺言。他们于1913年6月14日重新返回了加的夫，他们是在结束探险后乘彭内尔号从新西兰回来的。</P>
<P> 探险开始的时候，一切都显得新鲜也极为愉悦。但是在航行过程中，那些有幸能互相协助着把船开进新西兰的人们，必须抛开他们在船上那极不舒服和非常艰苦的5个月生活，再回首时，他们会认为，这次旅程是整个探险过程中一段很美好的时光。但是对我们当中的一些人来说，也许不只是整个航程，还有在厚厚的冰层上往南行进的3个礼拜，以及在临时营地中过的鲁宾逊·克鲁索式的生活，这才是许多美好回忆里最愉快的时刻。</P>
<P> 斯科特一直坚持一点，就是在可能的范围内挑选必须随“陆地之星”出行的探险人员。诚然，他指出我们的工作将会很辛苦，但是这无疑是一次考验我们勇气的大好机会。我们是从8000名志愿者、行政官员、科学家、船员和其他人中被挑选出来的。</P>
<P> 在我们自己以及从我们的工作理念上看来，我们和一艘普通商船的船员截然不同。因为那些从海军中挑选的军官也同样是船员。此外还有科学家，其中包括一位医生，他不是个正规的海军外科医生，但他是个科学家。其余两个科学家也就是奥茨和我，斯科特称我们为“有用的帮手”。此次探险的科学家总共有12名，但最初只有6名在船上：其余的科学家将在新西兰的利特尔顿上船，那时我们将为进军南极作最后一次补给。威尔逊是船上的科学家领队，他集脊椎动物学家、医生和艺术家等各种头衔于一身；而且，在船上的所有人中，他将是我永远的患难之交。当这本书即将问世时，他给予了我最大的帮助。埃文斯上尉负责指挥，他任命坎贝尔为一级准尉。这些军官立刻理所当然地接受了值班的任务。他们被分派到左舷和右舷的值班台值班，接下来就是一艘蒸汽船的常规航行了。除此之外，船上的其他人都没有被指派任何具体工作。船上的习惯是怎么形成的，我并不清楚，但实际上大多数工作都是大家自动去完成的。我后来认识到，只要谁能停下手中的活，他就会立即转为去做任何急需的工作。然而，这正是出于纯粹的自愿或是责任心——谁自愿去缩短航程？去添煤？去搬货物？去抽水？去刷漆或是擦漆？他们总是随叫随到——他们中的一些人几乎是不断地、每隔几小时就被叫出去一次——而且每次任务都从未出错。不只是科学家们这样任劳任怨，那些军官们也是如此。只要他们的正常当班允许，他们就会去帮忙。船上没有哪个军官没干过为火炉换煤的工作，直到他再也不能忍受燃煤灼眼的亮光。但是我从来没有听到过他们的任何怨言。这样的一个系统很快就挑选出了一些真正愿意干活的人，但是这也容易给他们带来过度的压力。不久，大多数的军官和科学家都有他们自己的工作可做，他们只在自己方便的时候才去配合别人的工作。</P>
<P> 在我们的船驶出英国的头几天里，我们一直在忙碌着，干的活儿也特别辛苦，以致于我们很快就适应了船上的工作和环境。接着我便初次注意到了威尔逊那非凡的处世天赋，他能很快地发现一些关系重大的小事情。同时，他在工作上表现出非凡的热情，这又给我们树立了一个高标准。彭内尔则是另一个愿做苦差事的人。</P>
<P> 8天之后，也就是在6月23日下午4点左右，我们在西班牙马德里的丰沙尔港抛锚停了船。这艘船已经航行了很长一段航程，但它的甲板仍尽可能地保持着清洁。船上涂了一些颜料，还有一个完好的货舱，它看上去十分整洁，也很有一些规模。一些科学上的工作已经完成，特别是安装采集标本用的拖网和调试磁场探测装置。但是，尽管我们已尽早完成这些工作，我们仍在水泵上花了好几个小时。很明显，这些水泵将成为我们永远的恶梦。</P>
<P> 和我们到达的任何地方一样，我们在马德里免费得到了我们所需的一切。彭内尔在劳埃德·克雷克和巴罗·迪普·瑟科尔的帮助下，花了好几个小时才安装并调试好船上的磁场探测装置。接着我们便在6月26日清晨起航，又开始了我们的航行。</P>
<P> 6月29日，(中午时的位置是27°10′，西经20°21′。)可以这么说：“从起居室平时的摆设来看，两个星期前的今天，我们可能已经出航一年了。”</P>
<P> 在离开英国的时候，我们这帮来自五湖四海的船员在很大程度上相互之间还很陌生。但是，军官们和船员都很快地适应了他们的工作；当人们像我们一样生活得那么亲密、朝夕相处的时候，他们要么就会出现争吵，要么也就很快地适应了这种生活。</P>
<P> 我们的小起居室位于船尾，有一圈小木屋环绕在它的周围。让我们走进去一探究竟吧。左边的第一间是斯科特和埃文斯上尉的房间，但是斯科特当时不在船上，因此威尔逊就取而代之，住了进去；他们旁边的那一间则住着德雷克，他负责船上的秘书工作；在螺旋桨右侧的小屋里，奥茨、阿特金森和利维克共处一室，后两者都是医生；而螺旋桨的左侧则住着领航员坎贝尔和彭内尔；隔壁的小屋属于值班员雷尼克和鲍尔斯，鲍尔斯刚从波斯湾退役回来；他们的三个邻居分别是气象学家辛普森、海洋生物学家纳尔逊和利利，辛普森也是刚从印度的西姆拉回到英国的；最后的那间小屋则是我和另外三个伙伴的蜗居——拉什利是所有船员中最年轻的一个，但他却是这个集体中涵养最好的一个；赖特既是物理学家又是化学家；格兰是挪威地区的天气专家；至于我呢，则是威尔逊的助手兼助理动物学家。让一个人身兼多职、而且每一项任务都极其繁重，这看上去似乎不大可能，但是，我们大致上就是这样一直干下去的。</P>
<P> 在这个集体中，有的人已经开始脱颖而出了。很明显，事无巨细，威尔逊对一切都有着过人的、无穷无尽的学识。他总是乐于助人、富有同情心和洞察力，他宰相肚里能撑船，既是个了不起的船员，又是个万能的顾问；彭内尔是个乐天派，也是个工作狂，他负责船楼上的值班工作，即使是不值班的时候他也照样精力旺盛。他会兴致勃勃地去添煤，之后再干其他任何急需的工作。除此之外，他还嗜好磁场探测装置方面的工作，每天都要花上好几个小时来研究研究；鲍尔斯则以实际行动证明了他是船上最棒的水手，因为他能准确无误地说出船上每一个箱子、盒子以及包裹的位置和内容，而且他确实是个不畏严寒也不惧酷暑的硬汉子；辛普森显然是一流的科学家，他一门心思都扑在了工作上，虽然船上的工作有赖特的大力支持，但他自己同时也是功不可没的；奥茨和阿特金森两人则是焦不离孟、孟不离焦的黄金搭档，他俩在工作中建立了牢固的合作关系，有时候还常闹笑话。</P>
<P> 在这本书中，领导这个集体的埃文斯将一直被称作埃文斯上尉，这是为了要同水手埃文斯区分开来。在将近3年的拥挤、荒远和艰难的探险生活中，埃文斯上尉在维克多·坎贝尔的帮助下，费尽心思才把一些杂乱无章的事情综合起来并且一一理顺。他也因此才能得以忍受巨大的压力，从而保证船上的生活没有出现任何摩擦。说到一级准尉坎贝尔，大家通常都称他为“大副”。通过他的有效管理，整个集体一直都保持着良好的秩序和规则。说实在的，我自始至终都有些畏惧坎贝尔。</P>
<P> 由于此次探险的商业事务，斯科特本人没能随“陆地之星”一路航行到新西兰。但是从西蒙湾到墨尔本这一段，他还是跟大家待在了一起。</P>
<P> 从马德里到好望角的航程可谓是变化多端。最开始的时候，海上风平浪静。但好景不长，我们很快就遇到了炎热的天气。一到晚上，船员们就四处寻找纳凉的去处，可以说甲板上每一处能利用的空间都成了大家的床铺。更有甚者，连吊床都翻出来用上了。但一般来说，只要大家能找到甲板空地，他们都会地尽其用。比方说冰窖的屋顶，大家在那儿睡觉，就根本不用担心那些飘来荡去的风帆滑轮索具会砸到他们；另外还可以把自己裹在毛毯里，十分舒适惬意。只要海上一起风，我们就会停止使用蒸汽发动机，改为升起风帆，顺风而行。在那些起风的日子里，每个清晨，大家都会在船舷边一溜排开，享受日光浴。而一旦风息时，我们又会发动引擎前行。在这些无风的早晨，我们就能洗个淋浴。两相比较起来，我们还是乐意洗淋浴，特别是在目睹了一件很让人吃惊的事情之后——有一天，当鲍尔斯游泳时，大家发现，他的胸膛竟然被晒成了酱红色，活像只煮熟的虾米。</P>
<P> 每个清晨，甲板上的景象总是十分有趣。在6点钟之前，所有的人都相继起床了。因为船上的蓄水用得很快，大家都聚集在水泵周围，准备抽水。通常，当水井中只剩下10英寸高的水时，船上就开始缺水了。在抽水之前，水槽应该露出水面两英尺多。在一个到一个半小时的抽水之后，水井中的存水也就差不多干了，而这个时候我们也就已经提上了足够的海水。只要值班台上的值班员一声令下：“赶紧提水！”大家就立刻把上身的衣服一脱，开始行动起来。这个时候，船还在正常的航行当中。就只见船员们这儿一个、那儿一个，如星罗棋布般点缀在甲板四周，各自放下一根根绳子，绳子的下端系着一个个小桶，就这样，你一桶我一桶地从大海中提上尽可能多的水来。如果船楼上的大副不以苛刻的眼光来看的话，大家伙光着膀子干活的场景实在是令人发笑啊。读者，您如果有机会来试试打一桶水的话，就会发现这个工作并非想像中的那么简单。尤其是在海上风起浪涌的时候，大家就会很快发现——当他们拉起绳子的时候，往往是没打着水不说，就连下面系着的小桶都消失得无影无踪，被大浪卷走了。可怜的大副，他的小桶总是不断地消失，对此他可是窝了一肚子火。</P>
<P> 在这些日子里，每个人都辛勤地工作着：给发动机的锅炉换煤；缩帆并收拢船桅上的帆；将缆绳拖到甲板上来；连同观察磁场的变化和气象的瞬息万变；拖拉采集用的网；收集一些动物的皮并制成皮革品等等诸如此类的航海工作。在航行最初的几个星期里，最主要的工作就是存储货物和油漆活。只有在这段时期里将大部分的存储和油漆工作完成，才不会导致浪费其他阶段的时间。不然的话，这些工作就会日积月累起来，从而会随着船的前行而一直缓慢地继续下去——要全部完成就得花上一段约5个月的时期。终于，在7月1日那一天，我们将整艘船彻底地检修了一遍。这艘船也焕然一新，完全不是我们曾经见过的那副模样。在我的记忆当中，那天海上风平浪静，海面平滑而宁静，好似一面明镜。从英国的格拉斯哥驶往阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的整个航程中，我们只遇到了一艘名叫“英弗克莱德”号的小船。她的样子非常优美，特别是当她所有的帆都升起来的时候，就像威尔逊所赞叹的那样：“一艘如画般的帆船正航行在蔚蓝平整的海面上，这场面看起来真像是一幅美丽的油画！”</P> <P> 两天之后，我们的船进入了东北信风带，同时也到达了非洲的佛得角群岛以北海域(中午时分我们正处在北纬22°28′，西经23°5′)。那天正好是个星期日，我们所有的船员都轮到了一次常规的“休息时间”。这可真不容易，自从航行开始以来，我们这还是第一次真正有自己的空闲呢。这一天的经历极为不寻常，因为我们的船驶过了一条海水的分界线，分界线这边的海水深蓝而清澈，而那边则是一片深绿而浅黑的海洋。这一海水颜色上的神奇变化，在相同的一带海域随处可见。据探险家们多次发现和观测，这归因于一种大量密集的海洋浮游动物的存在。我们称之为浮游生物，这些浮游在海洋表面的生物和在水面下活动的自游生物明显地区分了开来，从而形成了海水变色的奇观。“陆地之星”号配备了收集用的拖网，而且这些网的质量都非常优良。我们利用拖网不但能收集这些生存在广袤的海洋中的生物，还能采集到海藻或是微小的植物有机体。在广阔无垠的大海中，海藻和微小的植物体给这些海洋生物提供了丰富的食物。</P>
<P> 在整个探险过程中，我们经常放下采集拖网来收集各种各样的海洋生物标本。但是只有在我们的船全速航行时，我们才能将拖网沉到海里去，才能收集到这些微生物。</P>
<P> 7月5日这一天，我们经历了一次不怎么愉快的意外。上午10点30分，船上突然钟声大作，值班员在船楼上大叫：“着火了！”不一会儿，大家就用两个最小的灭火器扑灭了火苗，真是虚惊一场！原来是甲板间的储存室起火了。肇事者是一盏亮着的油灯，因为船的颠簸摇晃而倾倒所致。幸好没有酿成大错，只是储存室里冒出了滚滚浓烟，地上还因此积了不少水，另外就是一些纸张被烧焦了。但是我们认识到，在这样一艘古老的木船上，哪怕是燃起一点小小的火星都将导致非常严重的后果。所以从那以后，大家都提高了警觉性，更加小心谨慎了。</P>
<P> 在这样一次航程中，我们感受到了她最迷人的魅力，那就是跟大自然的亲近。在我们的集体里总是有人熟悉地掌握着各方面的特殊知识，比方说鲸鱼类生物、海豚和海豚科生物、鱼类、鸟类、寄生生物、浮游生物、极光或是其他我们从未见过的新鲜事物——这些都是我们沿途通过显微镜或是双筒望远镜观察到的。纳尔逊曾抓到一条被称作“葡萄牙战神”的海鱼，它是在偷偷从我们的船附近游过时被捕获的。这种海洋动物很普通，但是只有在亲眼看到它时，你才会发现它那惊人的美丽。当它在一个大玻璃碗中来回游动时，它的色彩在深色的海水中是那样的鲜艳夺目。它想奋力游出玻璃碗，但却只是白费力气。然而对于每一个想触摸它的人，它都会充满斗志地、毫不留情地叮你一口。威尔逊感叹这个小生命的顽强，将它画入了画册。</P>
<P> 在船上的日子里，大家自始至终都对各种生命体的学习和研究抱有极大的兴趣；同样，当我们踏上南极的土地时，每个人都照旧努力工作。而对于生活和存在在这块被称为“不毛之地”的大陆边缘的所有生物，大家确实仍拥有浓厚的兴趣。在南极探险的期间，我们的军官可是对其他任何事情没有直接的兴趣，因为他们只是专心于自己的本职工作或是科研项目，把绝大部分的时间都花在了救援抢险、做记录和保持观察上面；不仅如此，还有我们的海员，他们也照样分担了大部分的标本收集和制作、以及对各种分析所得的数据统计工作。这些宝贵的资料都已经被带回英国。他们中的许多人也因此成了剥除鸟类外皮的好手。</P>
<P> 与此同时，也许是船上不断有人惊叫：“看，是鲸鱼，鲸鱼！”或是“一只从未见过的鸟！”或是“海豚！”大家有时会发现，只要有人观察到新奇的海洋生物，生物学家们就应声飞奔而至，甚至连饭都顾不上吃完就跑了过来。能够学习并研究海鸟、鲸鱼、海豚和其他种类的海洋生物的生活习性，这种良机是极其难得的。然而，观察者想要吸引各类海洋生物靠近并研究它们，这并不是一件容易的事。在这方面，一艘航速极高的现代化班船是无法与“陆地之星”这样一艘慢速前进的船相比的。因为，每每这些生物标本被发现时，它们也几乎是顷刻间就消失得无影无踪。在研究海洋生命的领域中，每个人都应该认识到任重而道远。如果你们对研究海洋生命很有兴趣的话，你们最好选择乘不定期货船，或者，更为方便的是乘坐帆船出海。</P>
<P> 一路上，海豚时常在我们的船首下出没，这给我们提供了很好的鉴定机会；同时，鲸鱼也是很常见的，它们有时还会跟在我们的后面，和我们的船一同嬉水前行；而有时我们还能见到数以百计的海燕、海鸥和信天翁等海鸟围绕着“陆地之星”来回盘旋的奇观。船员们对此有着浓厚的兴趣和高涨的热情，他们将从头至尾观察到的海洋生物的数量和种类详细地记录了下来。这本完整的、以小时为单位来记录的航海日志还包括了大家所注意到的各种海洋生物的特征和生活习性。虽然有时候环境十分艰苦，气候和海面状况也极其恶劣，船员们还是坚持不懈地记录着一切观察情况。记录航海日志的重任落在了彭内尔的身上，尽管有大家的大力协助，这位不知疲倦的称职观察员还是承担了大部分的记录工作。因此我们希望，那些负责总结研究结果的人能够全面而完整地利用这些航海日志，使之发挥全部的功用。</P>
<P> 7月7日前后，我们的船越过东北信风带，进入了无风带。总的看来，我们不能因此而埋怨天气。此后，我们几乎不曾经历一次大风暴或是巨浪，直到我们离开南特立尼达(拉丁美洲)。可是，在热带地区，一艘没有装备现代化通风装置的旧船必定十分闷热。所以，只要不下雨，我们就在甲板上活动和休息。在世界的这个角落，经常是白天炎热而晚上才会降雨。如果哪天晚上突然下雨了，你就会听到甲板上一阵骚动，大家正忙不迭地起身卷铺盖，同时又在争论——是在上面忍受大雨享受凉快好呢，还是下去躲雨但却得忍受炎热好；而如果雨一直下个不停的话，接着你就能看到有趣的一幕——大家虽睡眼朦胧，但却不得不赶紧行动，争先恐后地把铺盖转移到船舱里来。这时，起居室的过道里就会到处铺满湿乎乎的被褥，简直是狼狈之极。然而，当我们经过不太炎热的海域时，我们这艘厚实的木船还是会保持相当凉爽的。</P>
<P> 在航行当中，一个不可避免的问题就是淡水的短缺。船上没有水可供洗浴，只允许有一杯水来剃须！然而海水可是应有尽有，这使得洗浴看起来并非难事；除非你得去干很脏的活儿。但是由于一些船员几乎每天都要从事换煤的脏活，他们很快就发现，不管用多少清凉的海水、甚至用一种被委婉地称为“海水肥皂”的东西来洗浴，他们都无法冲干身上的煤灰。惟一的选择就是同发动机房的值班员套套近乎，好从锅炉里弄些淡水出来。</P>
<P> 正因为如此，我们中的一些人自愿承担了在早晨的值班时间去锅炉房加煤的工作，他们的动机也许并不是那么单纯和公正。但是自从发动机房的船员不断地病倒以来，在通过热带的航程中我们后来还是陆续参加了锅炉房的值班。我想，通过值班，大家能够习惯这项工作并能轻松对待，这主要是由于习惯成自然以及掌握了技巧。大家在很短的时间内就证实了这一点。试想，我们的船既没有锅炉的鼓风设施，也没有现代化的通风装置。在热带，“陆地之星”号的锅炉舱简直就如炽热的火炉一般。置身其中4个小时，这可是对每个值班员耐力的真正考验。除非能有一阵好风顺着风帆的桅杆吹下来，让里面的人凉快凉快。另外，在锅炉房工作可不是光站着，还得往炉舱中加煤，一下接一下地铲煤动作就好像小孩在玩“打魔鬼”的游戏。因为你得提着沉重的铲子敲碎大块的硬煤，然后再送入火炉，让火旺起来。船上的锅炉是圆筒状的船用型或是有回气管的锅炉。炉子长6英尺、宽3英尺，后面要比前面稍微低些。炉栅里的火焰得一直保持“V”字形，也就是说，炉子后部的火焰大约高9英寸，而前面靠着炉门的火焰就逐渐减弱至6英寸高。炉子因为巨大的压力而变成了波形。我们一般应该将压力的标准控制在70到80之间，但是这需要我们做大量工作。</P>
<P> 然而，我们有好几天确实过得极不舒服。那段时间一直下着瓢泼大雨，而气温却出奇地高，以致于甲板上下没有一样干燥的东西。但是这也有其好处，那就是给我们带来了充足的淡水。这下子每个提桶都派上了用场。而船员们索性都脱得精光，在甲板上跑来跑去，或者干脆坐在实验室天窗和起居室天窗之间形成的小溪里，猛洗他们那些脏得不能再脏的衣服。这条天然形成的小溪顺势流进了我们的睡铺，捻再多的船缝都没法堵住它。因此，我们在睡觉时，只能任凭一滴水不断滴到自己身上来，回想起来，那可真是一场磨炼！这些炎热而潮湿的天气真是让人不堪忍受，我们宁愿期待湿润、虽有狂风暴雨但却凉爽得多的季节的来临。而且，尽管我们像一盒罐头里的沙丁鱼一样挤在一起，但是这段历经磨难的时期还是能证明我们的好品质，因为我们之间确实没起过任何摩擦，相处得很融洽。</P> <P> 7月12日是航海过程中一个极具代表性的日子(这一天我们正处在北纬4°57′，西经22°4′的位置)。头天晚上很热，还一直下着雨。接着在我们吃早餐的时候，一场夹带着大雨的暴风突然来袭。因此我们立即行动起来，将所有的帆都升起，就这样一直忙到上午9点半左右。随后我们便坐在甲板上，在瓢泼大雨中清洗我们的衣物。直到差不多中午时分，狂风才稍稍停歇，而雨仍一直下。我们见风已停，就立即降下所有的船帆。由于大雨帆变得又湿又沉，我们费了好大的劲儿才将它们全部卷起，大家都十分恼火。接着我们又忙着搬运货物和燃煤，一直干到傍晚7点。这样才算是基本完工，大家一同吃过晚饭，便心满意足地各自去睡了。</P>
<P> 7月15日(位于北纬0°４0′，西经21°５6′)，我们的船通过了赤道。这天我们尽可能地举行了盛大的典礼。下午1点15分，装扮成海神尼普顿的水手埃文斯高声欢呼着抛下铁锚，我们的船停住了。随后，他带领着他那身着彩衣、经过化装的小集体，来到了船舷上。他们组成了一个小方队，踱着庄严的方步，从船尾行进至船尾楼端部，在那里他们与船长埃文斯汇合。小方队的成员包括海神的妻子(由勃朗宁扮演)、一名医生(由帕顿饰)、理发师(由奇塔姆饰)、两名警察以及4只可爱的笨熊(其中两只是由阿特金森和奥茨扮演的)。当律师(由艾伯特饰)向我们的船长宣读一份致辞时，小方队的成员便围绕在海神周围，凝神倾听，气氛十分庄严。致辞仪式结束后，化装队伍接着又被欢呼簇拥着来到了右舷的浴池，准备进行下一步游戏。所谓的浴池其实只不过是一张蓄满了清水的风帆，大家将它吊在船尾楼端部，从而形成了一个天然的淋浴装置。</P>
<P> 纳尔逊成了游戏的第一个牺牲品。首先是医生询问并详细检查了他的全身，给他开了一粒药丸和一剂药水，并让他当场服用。接着他被抓到了理发师那边，奇塔姆先往他的脸上涂了一层厚厚的黑色泡沫(这好像是一种由煤灰、面粉和水调制而成的混合物)，再用一把巨大的木制剃须刀给他仔细地修面，然后他就以背跃式被两位警察大人推入了浴池，而浴池边还有4只大熊在等着他呢。更为有趣的是，当纳尔逊被推入水中的瞬间，他情急之中一把拉住了理发师，于是两个人同归于尽，都成了落汤鸡。</P>
<P> 接下来还有赖特、利利、辛普森和利维克，以及其他船员，一共约6名实验者被大伙逮住强行参加了这次狂欢。最后轮到格兰，他是挪威人，大家公认他的参加具有极特殊的意义，因为从未有哪个挪威人曾经乘英国的船只通过赤道。但是，这位大力士可是丝毫不含糊——他先是一个过肩摔，将正在分药给他的医生扔进了浴池；随后在给他涂剃须泡沫时，大家虽捉住了他的手脚，但仍是小心翼翼，惟恐他又突然发难，以致于理发师奇塔姆一反常态，首次作出了让人难以置信的决定，他坚决不肯替格兰修面。这下子大家干脆将这个难缠的家伙直接推入了浴池，心里边还一直后悔，直希望刚开始时没想到要抓他才好。</P>
<P> 游戏结束后，大家又重新组队。接着海神给那些参加了游戏的勇敢者们一一颁发了证书。傍晚时分，在全体船员的合唱声中，庆祝仪式结束了。</P>
<P> 大家对歌咏会上所唱的歌谣都已经耳熟能详。因为在探险的航程中，所有人都非常愿意唱上一曲或是听到他人的歌声，尽管我们中间并没有几个人天生就具有音乐细胞。船上已经形成了一个传统，那就是在晚餐结束后，每个在座的人通常都得按顺序站起来高歌一曲。如果他实在是唱不成调，那么他就得作一首五行滑稽诗。而如果他连一首五行滑稽诗都作不出的话，他就必须向船上设立的酒基金中交纳一定数目的罚金。所谓的酒基金，指的是当我们到达开普敦的时候，将被用来买酒的一笔钱。对此，大家可是十分有争议的。除此之外，其他的闲暇我们还会玩一些最幼稚的游戏——其中有一种叫做“地方自治区的牧师丢了帽子”。每次玩这个游戏时，我们都会笑得前俯后仰，甚至连眼泪都笑出来。而这些游戏的结果就是，又有一大笔钱被加进了酒基金。</P>
<P> 因为我们经常开展这些唱歌和表演之类的小游戏，所以每隔一段时间就会流行几首歌。其中有一首歌，我确信坎贝尔将永远不会忘记。船上的秩序有赖他来维持，而他时时刻刻都在尽忠职守。这首歌到底是谁带头唱起来的，我至今还没弄明白，但是坎贝尔应该记得是谁。因为歌中一开始就唱到：</P>
<P> 人人都在挥汗如雨，</P>
<P> 除了老爸爸，</P>
<P> 哦，这个可怜的老人！</P>
<P> 坎贝尔是船上惟一的父辈级人物，而且他头顶的头发已经开始变得越来越稀疏了。</P>
<P> 越过赤道之后，我们开始准备靠岸了。我们将在一个荒凉的、不太出名的小岛岸边搁浅，这将是一次真正的冒险。我们的船从英国出发，绕过好望角，正驶向巴西的海岸。而我们现在所处的位置是南纬20°30′，西经29°３0′，位于巴西以东680英里处，离这座神秘小岛——南特利尼达已不远了。</P>
<P> 要想在这座小岛靠岸可不是件容易的事。它的岸边布满陡峭的岩石，而且大西洋那汹涌的潮水也从未停歇过，因此，这座小岛极为荒凉、人迹罕至。另外，因为岛上还寄生着一些陆栖蟹，那些曾经到达过这里的、为数不多的探险队都不会在岛上待得太久。但是从科学的角度来讲，这座小岛还是很引人入胜的。不仅是因为那里可能存在一定数量的新物种，而且还因为这里的野生海鸟对待人类的态度很特殊，它们从不怕人、极好亲近。在我们从英国起航之前，我们就已经决定：如果我们在经过这座小岛时离它足够近的话，我们将尽力在那儿搁浅并待上一天。</P>
<P> 在过去，那些曾经拜访过这座小岛的人包括：天文学家哈利，他于1700年首次发现了这个小岛；詹姆斯·罗斯爵士，他于1839年出航寻找南极洲时，曾在此待了一天。罗斯在他的记录中写到他登上了“一个离哈利发现的‘九针岩’北面不远的小海湾，这个山凹的其他部分皆因浪涛太大而无法靠岸，想要靠近的话，任何船只都将必毁无疑”。他还写道：</P>
<P> “霍斯伯勒曾提到过……‘这座小岛盛产野猪和野山羊；探险者曾亲眼见过一只野山羊。为了能稍微促进岛上有用动物的繁殖，他们将一只公鸡和两只母鸡放到岸上；他们似乎很乐意见到这一变化，而且，我也毫不怀疑，在这样一种荒僻的状况下，在这样喜人的气候条件下，这些鸡将很快地大量繁殖起来。’但是，目前恐怕是，我们并没有找到任何鸡类，也没有见到任何野猪和野山羊的后代。”</P>
<P> (摘自罗斯著《南极海域航海记》)</P>
<P> 因此我也很怀疑一点，就是岛上寄生着如此众多的陆栖蟹，这些家禽是否能存活得太久。另外，岛上还栖息着大量的野生鸟类，而这可以给遭遇海难的人带来丰富的食物，同时这还是政府留下来的一处天然补给站。另一个拜访过小岛的人是奈特，他曾写过一本书，名叫《阿勒特巡游记》。书中介绍了他前往该岛探险的经历，据说
<P> 在这个小岛上，陆栖蟹随处可见，大概有数千只。它们最大的敌人很可能就是它们自己，因为它们是一种常规的同类相食的动物。</P>
<P> 接着，我们又向北攀行了很长一段时间。途中得绕过巨大的岩石和蓬勃丛生的杂草，就这样一直跋涉到下午1点30分。后来我们又到达了一处歇脚点，从这个位置我们可以看到小岛两边的全貌，还可以望见远处的马丁瓦斯群岛。</P>
<P> 我们在这里发现了许多小燕鸥和燕鸥蛋，它们不是在巢里被发现的，而是四处裸露在光秃秃的岩石上。胡珀还抓了两只小塘鹅来给我们看，它们都还长着柔软的绒毛，但是，尽管它们还这么年幼，却比秃鼻乌鸦还要大个儿。当我们继续往上攀行时，我们开始穿过这座小岛著名的化石林。</P>
<P> 中午的美餐就是四五块压缩饼干。随后，我们开始向小岛真正的顶峰挺进，那是一座矗立在我们西边的山峰。山头上布满较高的浓密灌木丛和大大小小的岩石。实际上这里的植被要比我们见到的其他任何地方都浓密，以致于我们在从灌木丛中寻路前行时，不得不时时呼喊同伴，以保持互相之间的联系。</P>
<P> 这些灌木丛为数众多，十分茂密，但是比较矮。而塘鹅就睡在灌木丛的顶端，一些陆栖蟹甚至爬到灌木丛上，在顶部享受温暖的阳光浴。这些数以千计的陆栖蟹随时围绕在我们身边，虎视眈眈地盯着我们。我曾在两块岩石的缝隙间数出7只陆栖蟹！<
<P> 最初，当我们下到海岸边时，情况看起来确实很危险。威尔逊坐在一块岩石上，以一种尽可能冷酷的姿态在嚼一块饼干。这只是一种排除所有恐慌的方式，因为他当时根本不想吃饼干。</P>
<P> 他后来对我说，同时也顺便告诉胡珀，他觉得当时的情景真是十分奇怪。一群大男人，虽然心里明白他们束手无策，但仍然能够平静地看着同伴在汹涌的波涛里奋力挣扎、以求生存。他认为这不是因为别的，而是只有具有英国人的温和性情的人才能做到这一点。同时，我后来还发现，当我们在等待着轮到自己游出巨浪的时候，我和威尔逊都有一种腿抽筋发软的冲动。</P>
<P> 下面我要转载的是鲍尔斯写给他母亲的信。</P>
<P> 7月31日星期日</P>
<P> 过去一个礼拜中，我们发生了太多的意外，真的，以致于我都不知道该从哪儿开始说了。能够到达陆地让我十分盼望您的来信，因为那些邮件对我是如此的重要，就好像是船儿回到了港湾。但是，我们登陆的这个怪异的、荒芜不毛的小岛却着实让人失望。我想只有等到我们抵达开普敦、或者更好的是西蒙斯敦时，我们的失望才能得到补偿。25日和26日的早晨，我和坎贝尔起床的第一件事就是爬到锚地上，从帆的前桁端眺望平滑如镜的海面上的南特利尼达岛。东南信风带将一个有相当可观资源的大海分隔开来，在东边船可以抢风航行，而西边则波澜不惊像个蓄水池。当我们的船驶近小岛，想寻找可以抛锚的地点时，我们的前方到处都是高出我们2000多英尺的、高高耸立直入云霄的巨大悬崖和山峰。而离岸边不远水域的海水都深不可测。我们最终选择在西边的海湾抛锚，海水是那样的清澈，以致于我们都能看到插在水底约15英寻处的铁锚。成群的鲨鱼和其他的鱼类不时在船舷边忽闪而过，还有一些海鸟也时常在船的上方飞来飞去。埃文斯想下船去勘察一下，于是，奥茨、雷尼克、阿特金森和我跟他一起前去探路。我们划着小船出发了。沿途我们考察了不同地点的陆地，发现这些陆地都是岩石遍布，非常危险。虽然大海看起来像是一个巨大的蓄水池，但是海上还是有轻微的波浪。我们最后决定在一处以前从未有人使用过的地点登陆，那是一个岩石环抱着的小入口。</P>
<P> 这个地点没有别的，只有巨大的岩石。但是在我们决定上岸的地方有一处小凹角。于是我们返回船上去用早餐，却惊奇地发现，威尔逊和彻里加勒德已经在船上射下了几只护航鸟和其他鸟类。他们在捡回这些猎物时，是划着一艘被称做“婴儿床”的划艇下海的，这是一种挪威人的尖头方尾平底小划艇。顺便解释一下，我敢说，威尔逊是一个研究鸟类的专家，他正为大英博物馆收集标本呢。</P>
<P> 在登陆的时候，我们大家都尽可能快地加快动作，最后所有的人都迅速而安全地登上了这个神秘的小岛。威尔逊和杰拉尔德带着他们的枪准备猎鸟；奥茨牵着狗群；阿特金森则带了一把小来福枪；利利准备采集植物和矿物标本；纳尔逊和辛普森则沿着岸边寻找海洋动物和水兽，等等；最后但不是人最少的昆虫采集队则专门瞄准昆虫，实际上，还有赖特做他们的帮手，后来埃文斯也加入了他们的队伍。彭内尔则加入了威尔逊和杰拉尔德的捕鸟行列。因此，总的说来，我们是准备彻头彻尾地搜查这座小岛了。至于我呢，由于其他科学家们都有那么精彩的发现，有那么多的工作要忙，以致于他们都太兴奋，光顾着高兴而没法将发现的小动物通通都抛给我。我便自愿承担了此次探险中收集各类昆虫的工作。阿特金森是寄生生物方面的专家：这门科学叫做“寄生生物学”。我以前从未听说过这个名称。他会将每只被杀死的动物的内脏翻出来研究研究，同时他还是个外科医生。我猜想他的工作肯定十分有趣。遍体雪白的燕鸥在整个岛上随处可见。它们的活动敏捷而迅速，有如幽灵般，但是它们又是那样的温顺乖巧，以致于它们会停在你的帽子上，伴你前行。这些燕鸥将它们的蛋产在岩石的顶峰，却从来不筑巢，而且蛋还是一个一个地分散开来的。这使得它们的蛋看起来就像是石块一样。我想这是一种避免陆栖蟹侵害的保护方式。关于陆栖蟹，您应该听说过这种动物。特利尼达的陆栖蟹只是一个绰号，但是它确实是名副其实的陆栖蟹类动物。因为它们从海平面到小岛的山顶，可以说是漫山遍野、无处不在，而且地势越高的地方陆栖蟹的个儿越大。山坡和山谷的表面为巨大的鹅卵石所覆盖，所幸的是分布得比较稀疏。整个小岛看起来似乎是由于火山爆发而形成的，因为随处可见粗糙硬坜的杂草，而且在大约1500英尺的高处，是一片长满树状蕨类植物和亚热带植被的地带，这些植被一直往上延伸至差不多山峰的最高处。另外，一座史前森林的化石树林也布满整个小岛。尽管利利有多种极具创造性的理论，但这些化石林的存
<P> 当然，我们的船实际上还是很安全的。但是我不由得想到还待在小岛上的阿特金森和那个水手，这个夜晚将是多么恐怖呀：只有被咸咸的海水浸泡过的食物，还有一大群恶心的陆栖蟹和白燕鸥整晚陪在身边窥视着自己，无论你何时移动，它们都会尾随而至，还一同发出难听的沙沙声。同时，海浪的喧嚣和彻骨的寒冷都将令他们觉得这个夜晚更加凄惨。这必定十分恐怖，但是我也会愿意留下来陪着他们，而且我知道不管是谁都会自愿地留在岛上陪伴生病的伙伴。第二天早晨，我、埃文斯、雷尼克、奥茨、格兰和两个水手乘着捕鲸船和划艇出发，前去营救我们的落难者。我们最初的想法是，采取救生索推进器，将救生索挂在陡峭的悬崖上。很快这个办法就被证实不可行。因此我和格兰只好划着划艇尽量靠近岸边，将绳索抛给阿特金森，先把我们的工具和标本运回捕鲸船。我发现这种调羹状的小划艇其实很好驾驭。乘坐这种划艇，你可以领略到在汹涌的浪花顶峰追逐的激情，在波浪的顶端你就像一片软木般随波漂流。只要你对海浪十分熟悉并保持自身的头脑清醒，你就不必担心会撞上岩石，而当每一次巨大的海潮回流时，你都会像子弹般飞射出去。这实在是一件很刺激的事。然而，因为我们是在波浪间歇中慢慢靠近岸边的，这时捕鲸船上的人就会大叫：“当心！”如果有一个大浪经过他们的船边，他们都生怕你因�
<P> (鲍尔斯写给母亲的信)</P>
<P> 在捕鲸船上的营救人员都返回船上以后，我们的船便起锚离开了南特利尼达。这时我们的动物学家们就忙开了。他们想努力保全尽可能多的鸟皮，这些鸟可是我们想方设法才得以运回船上的，因此其价值很是宝贵。在接下来的那个晚上，他们将所有的鸟皮都剥了下来。考虑到这些鸟的死尸已经在热带地区放置了24个小时，而且被海水浸渍了一整天，最后还在差点颠覆的小船中跌来荡去，可以想见情况是多么地惨不忍睹，但是结果却并没有我们所预见的那样令人失望。只是我们采集到的鸟蛋和许多其他标本却在汪洋大海中全军覆没了。当我们看到捉回的黑胸脯的海燕和白胸脯的海燕在船舱里成双成对地飞翔，并一起筑巢时，我们认为之前的推测是有道理的。也就是说，它们以前被划分为两种不同的种类，这种分类方法必须进行修改了。</P>
<P> 在我们离开南特利尼达海域后不久，我们便遇上了首次经历的持续的巨浪。我们用测量仪器测出海浪强度高达八级，我们同时意识到自己乘坐的“陆地之星”号确实比大多数的船能经得起颠簸。然而，祸不单行，我们接着又遇上了从左舷方向刮来的八级强风。我们又首次体会到了大海的无情和多变。鲍尔斯在家信中如此写到：</P>
<P> 8月7日星期日</P>
<P> “进入特里斯坦海域之后，我们的运气便消失殆尽。我们最终一路被狂烈的西风肆虐，同时往南的巨浪又将我们的船高高抛起。我们的小船在惊涛骇浪的顶端颠簸前行，犹如汪洋中的一片浮木。现在，这些狂风巨浪都已经停歇，而海上还是刮着三级微风。跟往常一样，信天翁、大海燕等诸如此类的海鸟，成群结队地跟在我们的船尾，飞旋盘绕。它们将是我们南下的航程中永远的伴侣。对这种现象，威尔逊的解释是：因为大西洋盛行的强风一般为西风，时速高达40英里左右，所以这些海鸟绝对是绕着地球飞来飞去的，途中要经过智利的合恩角、新西兰和南非阿扎尼亚的好望角。我们在经历狂风巨浪的同时，也获得了一次检验我们的船的性能的大好机会。在航行中，我们遇上了全方位成35度角席卷而来的惊涛骇浪，船曾一度因风浪太大而停止了前行。但是她最终还是撑住了，顽强地度过了这场强风和巨浪。在这样双重的困境下，她都显示了自身的最佳性能。我确实认为再也没有比她更为出色的航海船了。与“热带海湾”相比起来：后者出海时，在恶劣的天气中经常被汹涌的浪花冲得湿乎乎的；而我们的船舱仍然如一块软木般干燥，就好像从未在这样恶劣的天气中航行过一样。当然，一艘木制的船本身就具有一定的浮力，我们的船也不例外。但是，我们的船绝对是一艘特别经得起风浪的船；如果不考虑其速度的快慢，她的安全性、完善的构造及配置都是一流的，再也找不到比她更好的木船了。目前的天气已经变得非常凉了，有些人甚至觉得气候寒冷。一些船员都穿上了苏格兰绒衣，而我穿着棉衬衣，仍觉得很舒适。几乎每个人都配发了苏格兰绒衣。我很高兴您已经给我买了几件，因为他们的绒衣看起来都差不多，像制服一样。我当然也不例外，配发了私人衣物，但是我自己的要比大多数人配发的好得多。因此，我穿在身上，就像是配备了一台产生热量的发动机，不管遇到什么坏天气，我都会没事的。顺便提一句，埃文斯和威尔逊非常渴望我能和他们待在一组，也就是从西部向南极进发的探险小队；而坎贝尔则希望我能和他一起待在东部的探险小队。我还没有接到上岸的命令，但是我已经十分期待将来的任何工作，也已经做好了胜任任何工作的充分准备。实际上，每天都有如此多的事情要去完成，以致于让我觉得，我应该立刻被同时派到这三个工作岗位上去——东部探险小队、西部探险小队和船上的留守小队。”</P> <P> “差10分钟4点，长官！”</P>
<P> 说话的人是一个身穿湿漉漉的油布雨衣的水手。而那位负责守望值班的军官，或者说是他所谓的搭档，立刻睡意全无地问道：“情况怎么样？”</P>
<P> “有两个问题，长官！”水手回答到，说完他就出去了。</P>
<P> 这位已经被叫醒了的军官仍觉得困乏，但是他却不得不强迫自己振作精神，使自己全身心地清醒过来。在发动机的轰鸣声、螺旋盖和其他部件颤动的喧闹声中，他不得不集中思想，考虑一下他在爬下倚壁的床铺时，怎样才能最大幅度地避免被弹出去，并且能正好够到他的高筒靴和油布雨衣。</P>
<P> 如果说他是睡在“保育室”里的话，这也有可能，那么他的工作就绝不像看起来这么简单。因为这是间位于一根横梁上方的小船舱，它最初是设计给4个水手居住的；而现在的情况是，除了放有一台自动钢琴之外，还住进了6名科学家，或者说是6名假科学家。因为这些科学家是此次探险中最年轻的几个，所以他们居住的舱室被叫做“保育室”。</P>
<P> 附带说一句，这间小木屋还正好位于起居室和发动机室之间。它和发动机室仅以一扇木门相隔。更糟的是，由于船身的颠簸摇晃，以及挂在上面的雨衣过于沉重，这扇木门经常自动地开开合合。正因为如此，当船驶过一波接一波的海浪时，小屋里也就能听到此起彼伏的发动机轰鸣声。然而，如果他是一名真正的值班员，那么他将住到一间更小的但是更加靠近船尾的小木屋里去。这样的话，他就只需同另外一名值班员合住，他的麻烦当然也就随之避免了。</P>
<P> 然而，我们的船已经经历了多次航行，上层甲板间的接合处已经逐渐变得稀疏；另外由于甲板还长期承受着船的吊杆、以及建筑在船尾楼甲板上的舱面室所带来的重压，其接合处的缝隙则变得越来越大。每当遇到狂风暴雨时，海浪和大雨经常会泼湿甲板。大量的积水便会顺着甲板的缝隙往下流，慢慢地全部漏到我们的小屋中，而首当其冲的便是上层的倚壁床铺。为了尽可能让绝大部分的水都流出去，而只有最少量的水漏到我们的毛毯里来，这些倚壁床铺的主人们发明了一种滑槽。他们细心地安排和照看着这一系列滑槽。当下雨的时候，这些滑槽就能接住从甲板上漏下的雨水，并直接从我们的头顶上将这些雨水再次疏导到甲板上，让它们顺势流回大海。</P>
<P> 因此，每天凌晨时分，当这个睡眼惺忪的军官或是科学家爬下倚壁床，走上甲板时，如果他幸运的话，他将会发现积水仍残留在甲板上，而不是漏进了他的床铺。他是负责凌晨守望工作的值班员。在睡意正浓却不得不起床之后，他先是四处寻找他的高筒靴，接着再钻进他的油布雨衣。如果他的油布长雨衣的颈部系带不巧断了，他就会一边诅咒一边努力将它系得格外地牢固。然后顺势一手推开半开的木门，走进隔壁的起居室。四周仍然很黑，因为一个半小时之后，太阳才会从海平面上冉冉升起。但是，挂在墙壁上来回摇荡的油灯仍然散发出微弱的光，呈现在他眼前的便是一幅凄冷孤寂的凌晨时分光景。尤其是当他快要病倒的时候，他必定会极其憎恨这一场景。</P>
<P> 在航行当中，有时候会遇到更糟糕的情况。很有可能在一个晚上的时间里，巨浪不止一次地冲上甲板，而其中就有部分海水会透过缝隙流入舱房。我们的船的每一次起伏，都会有一条小溪流缓缓流过地板。遮盖在桌上的白色雨衣也因为船的剧烈摇晃而滑下了桌面，于是各种各样的杂物、残留着可可粉的脏杯子、烟灰缸、以及头天晚上遗留下来的其他垃圾，也都会随之四处滚动。而在起居室前端的餐具室里，锡杯、锡盘和瓷器更是相互碰撞在一起，发出了刺耳的破碎声。</P>
<P> 整个晚上，蒸汽发动机的螺旋盖都会持续发出一种连绵不绝的噪音：咚-咚-咚(停顿)，咚-咚-咚(停顿)，咚-咚-咚。</P>
<P> 强劲的海风在船的帆索间咆哮而过，海浪来回地冲刷着甲板。很难说天是不是在下雨，因为巨浪掀起的浪花被强风拦腰吹散，如暴雨般落在甲板上；相比之下，天空中的降雨已经变得毫无意义。值班员爬上并不是很高的船桥，查看船桅上挂起的是哪一部风帆，并尽其所能来判断出风的强度。</P>
<P> 负责凌晨4点至早上8点守望值班的人是坎贝尔。他替换的是鲍尔斯，鲍尔斯负责从半夜12点至凌晨4点的午夜值勤。他和鲍尔斯交谈了几句。坎贝尔之所以值这个班，是因为这是在船尾观察海上气候的最后几个小时，而负责将这些情况写进航海日志又是他天使般的专利。在这几个小时的值班过程中，他可以体验中途观察海风的感觉，看看风是不是起来了，或是停了，又或是在咆哮，以及了解各个时刻海风对风帆和船只的影响。准备下班的鲍尔斯告诉坎贝尔：“如果你将风帆保持在她现在的位置，那就一帆风顺了；但是，如果你想将她升高，哪怕是升高一丁点，她就会开始摇晃。另外，顺便说一下，潘尼洛普希望你能在4点半的时候去叫醒他。”接着，鲍尔斯的搭档奥茨可能开了几句下流玩笑，而没有哪个海军候补生应该在坎贝尔，一位最高上尉面前如此说话的，因此他俩都识相地迅速消失在甲板下面。大约5分钟之后，坎贝尔的搭档，也就是我自己，才出现在甲板上。我想，之前我曾提到过，我确实十分畏惧坎贝尔。因此，当我接班迟到了的时候，我总是尽量让自己看起来很紧张，好像是因为一些重要的事情拖延了时间，而不是因为眷念那温暖的被窝才导致迟到。不一会，领头的值班员就已经清点了甲板上的值班员人数，过来向坎贝尔汇报说他们都已全部在位。</P>
<P> “来杯热可可，怎么样？”坎贝尔对我说。在清晨的守望值班里，热可可是非常有用的东西。坎贝尔过去的搭档是格兰，他的英语说得不算太好。对于后来值班时间的改变，他说他很高兴能换班，因为他并不喜欢变成一只鼓槌。(他的意思是不愿意被坎贝尔当成佣人般来回使唤。)</P>
<P> 因此，坎贝尔话里的意思就是，让他的搭档——我为他去冲一杯热可可。于是可怜的我就开始了一次危险的行程：因为我必须从船尾的船桥上出发，穿过甲板走到船上的厨房，而厨房却靠近船头，在更前面；如果倒霉的话，我在路上会被高高掀起的浪花泼个正着。到达厨房之后，我发现值班的船员都聚集在这儿抽烟、取暖。我开始四处搜寻，希望能找到一些热开水；最后我跑到甲板下的起居室，在食品室找到了一大杯热水。我小心翼翼地把热水杯捧回厨房，将可可粉倒进去搅拌好，然后收集齐足够的干净杯子(如果我能找得到的话)、汤匙、糖块和饼干，准备出去分发给大家。一路上我必须十分小心，免得将这些食物打翻了。我先去叫醒威尔逊，并分给他一份——因为威尔逊每天早晨都在4点半准时起床，将每天的日出景象画成素描，并致力于他的科学绘图，同时观看清晨时分海鸟在我们船的上空盘旋的壮丽景象。叫醒威尔逊之后，我便返回船桥。如果我在返回的路上不幸摔交的话，灾难可就降临了，因为一切都得从头来过，我不得不重新再准备这些食物。</P>
<P> 回到船桥时，我还得叫醒睡在海图室绘图桌下面的彭内尔，同时分给他一份热可可。每次叫他时，他总是一睁眼就急切地问我，现在天空是否有星星出现。如果我回答说有的话，他便会立即起来进行观测，然后退回到海图室将图形画出来，再将无数的图形制成表，从而得出他在磁场观测方面的结果：磁针的倾斜压力、水平压力和总压力。</P>
<P> 突然一阵暴风席卷了我们的船。大副在船桥上吹响了哨子，两阵哨声过后，值班员全都被引了出来。大副下令：“在中桅帆的升降索旁就位！”“降下内侧的三角帆！”一名值班员立即上前抓住中桅帆的一根升降索，而海军候补生则抓住另一根，其余的值班员全都跑上艏楼，开始将船首的三角帆往下扯。在大家齐心协力之下，三角帆终于降了下来。但是，站在船首的中桅帆升降索旁的一名值班员，因为处在船舷边的顶风面，不幸被两个从横栏上打进来的巨浪冲了个正着，全身都湿透了。</P>
<P> 但是他根本没有时间去考虑自身的安危问题，因为暴风的来势更加凶猛了。船桥上的大副正通过传声筒下令：“松开中桅帆的升降索！”他必须集中精力将升降索从系绳栓中松开，并且当中桅帆的帆桁从桅杆上迅速滑下来时，他还得干净利落地从桅杆边跳开，而不至于被系在绳栓中的缆索绊倒。</P>
<P> 大副接着下令：“扯横帆上桁！”然后又是“全体船员将船首的上层主一接帆卷起！”于是我们这些值班员迅速跑到上层，开始往帆桁上爬。幸运的是，黎明已逐渐来临，刚好将海面染成灰白色，而桅杆上的绳梯横索也开始凸显出来。然而，最先和中间爬上帆桁的值班员却要吃力得多，因为他们得在伸手不见五指的黑暗中爬上船桅。而一旦爬上桅杆，你就会被强劲的海风刮得平贴在上面。每当大副下令卷帆的时候，正在海图室忙着的彭内尔都会闻声而来，帮大家一把。</P>
<P> 终于，两幅湿透了的风帆被顺利地收拢起来，幸好这还只是小型的帆。等值班员们都下到甲板上时，我们发现这股暴风已经转向，朝着离船尾稍远的方向吹去。大家便开始用转帆索将风帆转回来。等帆转回原位之后，天也已经大白了。我们又开始为清洗甲板做准备，实际上，即使没有这场暴风，这些准备工作还是十分必要的。当然，今天早晨就不必用水管来冲刷甲板了。我们要做的最多是常规式地清扫一遍，再将绳索卷起来即可。</P>
<P> 船上的两名乘务员当中，胡珀将和大队伍一起上岸，而尼尔则将和船上的船员们一起留守。他们每天早上准时6点起床，并叫醒后备船员，准备开始一项日常的机动演习——抽水。他们起床后，很快你就会听到一阵从起居室传来的可怕吼声：“起床了，干活了!起床了，干活了!快出来，快出来!”(在过去，当水手们带着他们的妻子一起出海时，船上形成的一种习俗)。“快起床，纳尔逊先生，都7点了。全体船员泵房集合！”</P> <P> 船上的泵自始至终都是让大家劳心劳力的罪魁祸首，同时还是大家极力诅咒的对象。一艘木制的船总是会有一些漏水，但是，即使是在寒冷的天气里，“陆地之星”所装载的水量也是惊人的。而且，只有等我们的船在新西兰的利特尔顿被泊进干船坞，我们才能检修并查出漏水点的确切位置。而此时船的前半部分就已经洪水泛滥了。</P>
<P> 在这期间，船要尽可能地保持干燥。然而，我们还是在一个环节上出了差错：我们的船离开南特利尼达后，遇到了一段时间的恶劣天气，船上储备的40加仑油料发生了泄露，并且顺势流进了船底和船侧之间的弯曲部分——船舭部。更让人气急败坏的是，我们后来发现，某个该被永远诅咒的码头搬运工在装货时，没有将一块舱底板盖严实，而只是半卡在其他两块底板之间。结果，储存在这个货舱中的煤灰和小煤块也漏进了船的舭部，和油料混在了一起。40加仑的油料遭到了严重的破坏，而几台油泵在运转时被卡住的现象也越来越严重，直到最后必须让戴维斯来修理。戴维斯是船上的木匠，他每次都必须将泵的一些部件卸下来，拆开，然后将淤积在里面的油乎乎的煤球清洗出来，正是这些讨厌的煤球阻碍了水泵的正常运转。有的时候，这些部件是在差不多上午8点时才清洗过，而傍晚时又得再拆下来清洗一次，有时甚至在每一次守望值班期间，船员们就得清洗一次水泵。但是，不管怎么说，这倒是有益于我们锻炼自己的肌肉。</P>
<P> 这些泵在船的中部，正好在主桅杆的后面。泵的轴靠近船后部的舱口，从这个舱口下去就进入了几个货舱，通常用来储存煤和上等燃料的货舱。泵的喷口高出甲板大约一英尺，其活塞由甲板上的两根卧式活塞柄来操纵，就好像是一只吊在自家水井绞盘上的提桶，可上下往复运转。然而，不幸的是，这两根水平的活塞柄所在的主甲板正好位于船尾楼端部的前方，而这个部位与船的其他任何部分相比起来，它更容易遭受打到船上来的海浪的侵袭。因此，当我们的船在暴风雨中艰难航行时，在甲板上操纵泵的活塞柄的工作并不令人羡慕。在南下的航程中，我们的船经常遇到八级以上的强风。这个时候船员们若想要操纵活塞柄抽水可不是件容易的事，因为甲板上的积水差不多能没过他们的腰身，就连水泵本身都已经淹在水下约一英尺左右。</P>
<P> 在从英格兰到开普敦的航程中，这些小小的活塞柄使用起来极其地不方便。船上有大量的抽水和抽油工作要完成，同时也有足够的人手，但是这些活塞柄却不够长，每根活塞柄最多能容许4个人同时操纵。另外这些活塞柄并没有与之相配套的安全装置。当船身在剧烈摇晃时，当又一波巨浪汹涌而来时，船员们别无选择，只能立即停止抽水并使劲把牢活塞柄，不然的话，你就会发现自己已经被反弹到船的排水孔里，处境十分危险。</P>
<P> 我们到达开普敦之后，在那儿对这些活塞柄做了一个很大的改进。经过改进，活塞的曲柄加长了，横过整个甲板，其朝外的一端则正好卡在船舷横栏下的一个插口里。这样一来，就使得14个人能同时握住活塞柄，来回地操纵水泵的运作。抽水的工作也因此成为一次更加愉快的晨练，而少了许多麻烦。</P>
<P> 船上的“水井”要定期进行检测。我们将一根小铁棍系在一根绳子的尾端，然后将绳子放下水井。当绳子被提上来时，变湿的部分则显示出船舭中积水的深度。如果绳子变湿的部分显示：水井中的水已经减至大约一英尺的高度，那么我们的船实际上还很干燥。这样的话，后备船员们便可以自由活动了，各自去洗浴或是吃早饭。</P>
<P> 不一会儿，当海风又加剧时，值班员们又开始忙于调整绳索和风帆；另外，要是我们的船在使用蒸汽发动机的同时，还升起风帆借风而行的话，值班员们就必须再完成一项工作，那就是将火炉的灰坑中的煤灰运到甲板上来，然后让煤灰顺着排水孔流出去。</P>
<P> 时钟敲响8下的时候，两名乘务员正急急忙忙地沿着甲板来回穿梭，以期能将早餐安全地从厨房送到下面的起居室里去。几个船员正光着身子在甲板上洗澡，他们将一桶一桶的海水从头上淋下，希望能冲去汗水和污垢。因为这时我们的船正在航行当中，水管里并没有蒸汽水。头一天晚上值班的船员们正陆续从各自的倚壁床铺上翻下来，接着起居室里就传来了嘈杂的人声。大家交谈的内容大多是：“马里，将果酱扔过来”、“你多喝点咖啡”、“把黄油推过来点”等等。在早餐时间，很少有人会到外面去透透空气什么的。</P>
<P> 雷尼克正狼吞虎咽着为他准备好的早餐，因为他急于前去接正在船桥上工作的坎贝尔的班。与此同时，坎贝尔也完成了他的记录工作，每小时一次的、以及每4小时一次的航海日志包括——风力、海洋的状况、气压计的高度和一本日志所必须概括的所有细节。这些细节包括读取专用的测速器上所显示的船的航行距离——而我已经多次忘记准时去读取数据，还多次记录下我自以为正确的数据，当然这些数据实际上是错的。</P>
<P> 到此为止，早晨的值班就结束了。</P>
<P> 突然，船中部某处传来一声喊叫：“保持航向！”不知情的人可能会以为出什么事了，但是这声喊叫对我们来说十分熟悉，而且正在掌管舵轮的船员会立刻回答：“是的，保持航向，长官！”此时，正在吃早餐的所有人都会一同喊到：“一-二-三-保持航向！”这并没有其他的意思，只是出于尊敬。而导致这一骚动的人就是彭内尔，其中的原由是这样的：</P>
<P> 彭内尔是领航员。船上的标准指南针因为必须远离舵轮室的铁器而被放到了冰库的屋顶。而舵手则只能靠一只放在船尾罗经柜中的指南针来掌舵，这只指南针就放在舵轮的前方。但是，由于各种原因，这两只指南针在特定的时间却显示不同的读数，当然，冰库顶上的标准指南针所显示的读数才是其中更为真实的。</P>
<P> 因此，在读数的空档，彭内尔或是值班的军官命令舵手“随时准备读取稳定的航向”，然后他再爬上冰库顶，观察标准指南针的指针变化。假设罗盘航向指示为东经40°，除非此时有一阵大风或是巨浪，舵手都应该按照这一航向来掌舵。但是，对于我们这艘老旧的“陆地之星”来说，就算有一个专业的舵手，指南针的指针都会在东经40度的刻度两边一定范围内摇摆不定。但是，只要当指针在一个确切的航向上稳定片刻时，彭内尔就会大声喊到“保持航向”。而舵轮室的舵手则会立即读取到他前面的指南针上指针所指示的航向，比方说是东经47°，那么舵手便明白，这就是他根据罗经柜中指南针的指示所应该掌舵的航向。</P>
<P> 因为彭内尔的喊叫是如此的频繁和尖锐刺耳，所以大家都很熟悉他。有很多次，当我们在狂风暴雨中忙于调整帆索的时候，只要听到那响彻头顶的、但并不十分悦耳的喊声，我们的心情就大受鼓舞和激励。</P>
<P> 9月2日星期五，我们的船驶离了西蒙湾，开始了我们沿着东部、从好望角到新西兰的南下航行。这段著名的航程因为必须途经大西洋的南纬30°到</P>
<P> 50°之间风浪特大的海域而以艰险著称，我们的船也将接受新一轮的考验。</P>
<P> 在南非我们得到了热情的接待。统治这个国家的海军元帅同时也掌管着海军军舰修造所、英国军舰“穆廷”号和“潘多拉”号。他对我们的到来表现了极大的热情。他们对我们的船进行了修理和配件安装，并派出了杂役队来船上做这些工作。因此我们的船员也得以上岸享受一定的自由，特别是在经历了大约9个星期的海上航行之后，大家都甘之如饴。我至今还记得，那次上岸的时候，我去了趟澡堂。那可是9个礼拜以来，我第一次舒舒服服地洗了个澡。</P>
<P> 当我们到达南非时，已经在这儿的斯科特终于上船加入了大队伍。而威尔逊则赶在我们前头去墨尔本了，他得先去完成一些探险的工作，主要是和那些准备在新西兰加入我们的澳大利亚队员打交道。</P>
<P> 我们当中的一到两个船员去了韦恩伯格，这个地方奥茨十分熟悉。韦恩伯格是一位战斗英雄，他在南非战争中因一条腿被打断而致残，这也是一场形势对他们极其不利的战争的结果，因为他的整个队伍都受伤了，但是他拒绝投降。他后来告诉我他是怎样决定继续战斗、流血至死的。而躺在他旁边的人则承认他的头颅里有一颗子弹，因为他甚至能感觉到子弹在那里来回摆动。直到现在那人仍只能回忆起当时的一件事，就是当他的身体在逐渐恢复的时候，躺在他旁边病床上的波尔虽然受伤十分严重，但是每次他离开病房的时候，波尔总坚持要起来替他开门，全然不顾自身的病痛。</P>
<P> 不然的话，约翰·泽维尔·梅里曼关于从南非生还的回忆将成为探险旅程中的一个精彩故事。而现在，只要前来吃晚餐的水手们一提到乘务员约翰，他们就会取笑他，“约翰走起路来就像一块橡皮膏一样”！</P>
<P> 我们在周五的黎明时分离开了西蒙斯敦。这一整天里我们都在观察磁场的变化，傍晚时我们伴随着一股较大的浪潮驶出了福尔斯海湾。次日我们仍在好天气中继续南下，直到星期天早晨，我们遇到了一场大风浪。当时测出浪潮竟高达8级，而气压计的水银柱也正在急剧地下降。在午夜至凌晨4时的中班时分，海上刮起了八级强风。在接下来的大约30个小时的航行当中，我们一直将前帆卷起，并降低中桅帆的高度，有时甚至卷起了上层的中桅帆。与此同时，我们中的许多人都病倒了。</P> <P> 接着，在海面相对平静了两天之后，我们遇到了一阵从东方吹来的最离奇的强风，一阵在这一海域(南纬38°至39°之间)几乎是前所未闻的强风。我们所能做的只有将发动机开到最慢，并尽量靠近风向扬帆航行。9月9日，又一个周五的晚上，海风竟然加强到了十级，因此连船舷的横栏都被海水淹没。我们整个早上的值班就实实在在地泡在了冰冷的海水里。</P>
<P> 9月10日星期六，就在早餐过后不久，狂风终于停歇了，我们将船转向了顺风方向。之后整天都吹着微风，还夹带着连绵的降雨。</P>
<P> 9月13日星期二，这天负责早晨值班的船员们可高兴坏了。因为当他们正在将帆桁拉到与桅成直角的位置时，一阵突如其来的强风袭击了他们。这股风来得如此出乎意料，以致于主帆桁被拉成了直角，而前帆桁却仍呈弧形。但是这股强风并没能逞凶太长时间，接下来的两天天气极佳——阳光灿烂、和风习习、海浪在船尾欢快地追逐着。</P>
<P> 在南纬38°至39°之间的海域，海上经常巨浪汹涌，这时你便能看到最为激动人心的奇观，而且只有从“陆地之星”这样一艘相对来说较小的船上，才能观看并欣赏到它那壮观的全貌。当我们的船只被一波像山峰一样的巨浪掀到波峰上时，下一波高高涌起的巨浪差不多就在一英里之外，而中间则形成了一个巨大的斜谷。许多时候，这些汹涌的海浪四周围绕着平滑如镜的巨大斜坡，但海浪的波峰却高高地翻卷了上来，涌出似牛奶般乳白的泡沫，就好像为它们四周的斜坡镶上了一道漂亮的泡沫花边。这些斑斑驳驳的海浪非常地奇妙：海浪一波紧接着一波地涌过来，在某一时刻，扑向船只的巨大的海浪山峰看起来不太可能不会将船只颠覆；然而在下一时刻，船只又好像不可避免地要跌入波峰下面的深渊，在半空中悬浮片刻然后跌入谷底摔个粉碎。</P>
<P> 尽管我们的“陆地之星”在海浪中摇晃到一个不可思议的程度，经常是在每边都倾斜到超过50°，有时还达到55°，但是这些波浪延伸得如此之长，以致于它们既不危险又不会让人感到任何不适。</P>
<P> 然而，遇到这样的巨浪可苦了我们的厨师。他们得在空旷的甲板上的小厨房里尽力准备好大约50名船员的饭菜，为此他们可是叫苦不迭。可怜的阿彻每次都努力想烤一些面包，可有的时候，他却不得不把烤面包的时间花费在疏通排水孔上；其次，偶尔响起的刺耳的、不和谐的钟声还时常打断他们的工作，因此船上流行着这么一句话——“一场中等的海浪只会让船钟敲响；而一场巨浪却能引出船上的厨师”。</P>
<P> 9月18日星期日中午时分，我们发现船已经到达南纬39°２0′，东经66°9′，的海域。在此之前，“陆地之星”快速地航行了很长一段距离，也就是在过去的24小时内航行了200英里。这样一来，我们离圣·保罗岛就只有两天的航程了。圣·保罗岛是一座荒芜人烟的小岛，它是由一座以前的火山爆发后的残余物形成的。这座火山的火山口被一圈“U”字形的陆地所包围，从而形成了一个几乎为陆地围住的港湾。我们希望能在这个港湾登陆，以开展一些科学探索，但是它的地势特别，很难进入。星期一我们的船又行驶了200英里，星期二我们就已经做好了登陆的一切准备工作，选好了适当的设备。但是基于上次经验，我们对于这次探险机会可是一点都不激动。</P>
<P> 星期三凌晨4点半，所有的船员都出动了，开始卷起所有的风帆，准备环绕圣·保罗岛进行登陆前的勘察，而此时这个小岛刚好已出现在我们的眼前。天气看起来好像要起风暴，但是目前还不算太坏。然而，到了5点的时候，海面上刮起了和风，而此时我们已经卷起了所有的风帆，我们不得不放弃登陆的希望。这个时候我们已经彻底厌倦了频繁反复地调整风帆，最后我们收起了前帆，降低了中桅帆，并借助从风帆底下吹过的和风继续前行。</P>
<P> 我们的船已经行驶到离小岛很近的地方，都能够看到火山口的里面，还有那些耸立在火山口边缘的悬崖峭壁。整个小岛都为浅绿色的小草所覆盖，没有树木，而且我们所看到的鸟类都是在这一带海域常见的海鸟。最令人失望的是，我们原本希望能发现企鹅和信天翁，因为它们总是在一年当中的这个季节在小岛上筑窝，可是我们现在却无法登陆这个小岛。圣·保罗岛长约两英里，宽一英里，海拔860英尺，地势十分陡峭。</P>
<P> 星期四，所有的后备值班员都被叫去运煤。原因是这样的：直到现在，位于火炉左右两边的两个煤舱都已经被填得满满的，因此必须有两个或更多的船员自愿来日复一日地将它清空。</P>
<P> 1910年6月，我们的船在加的夫起航时装载了450吨上等燃料。这些燃煤是一块一块的，运起来极为方便。因此我们可以用手直接将煤块从码头的货舱中搬出来，扔进船上的煤舱。煤舱的隔壁就是锅炉房，随着航行的时间越来越长，煤舱里的煤也由一满舱变为半舱，逐渐露出了锅炉房的舱壁。然而现在我们决定将剩下的上等燃煤转移到更靠近船尾一些的地方，并把这些煤块靠着锅炉房的舱壁垒起来，而原来堆放在锅炉房舱壁旁边的煤块都已经被铲进火炉了。这样一来，火炉里的煤灰就能通过舱底板直接被塞入抽水泵，抽上甲板，再从排水孔排泄出去，从而清除了堆积在锅炉房中的大量煤灰。等我们到达新西兰进行最后一次补给装备的时候，就不愁船上没有空煤舱装煤了，而将要在利特尔顿装船的燃煤也可以通过甲板上的主舱门直接被扔进底下的煤舱。</P>
<P> 与此同时，曾经阻碍了我们登陆的、刮了足足6天的和风终于完全停歇了。在星期三驶离圣·保罗岛之后，我们干脆熄了炉火，只靠风帆借风而行。星期四和星期五那两天里，我们分别航行了119英里和141英里。而接下来的一天里，因为风力渐缓而实在是没法借风快速前行，我们仅航行了66英里。</P>
<P> 到了9月27日星期二晚上，我们终于结束了运煤的繁重工作。于是我们在晚餐时开了几瓶香槟酒，以庆祝这一壮举。同时我们又重新燃起了炉火，开动了发动机。斯科特急切盼望船能够快速前进，实际上其他每一个人都希望如此。但是风儿却好像无意来助我们一臂之力，在接下来的几天里，海面上一直风平浪静。直到10月2日，我们才得以在早晨的值班期间升起了所有的风帆。</P>
<P> 在这一带海域经常刮起猛烈的西风，然而这次我们却丝毫没有遇到。彭内尔对这一现象的解释是，我们的船正在一股反气旋里航行，而在我们身后，反气旋的后面紧接着就是一股旋风。我们在蒸汽发动机的推动下继续前进，和大气干扰同步，平均每天大约能行驶150英里。</P>
<P> 从这一点看来，帆船和蒸汽船在这些纬度之间的海域经常会遇到持续的坏天气，这些报道也是情有可原的。如果我们的船只是一艘没有装备辅助蒸汽动力的帆船，那么这股旋风将席卷我们，而我们也可以随着它快速扬帆前行，当然结果就是待在持续的恶劣天气中；另一方面，一艘纯粹使用蒸汽发动机航行的船不管天气好坏，它都能按常速前行。然而，我们的帆船却配有辅助的蒸汽动力，因而只能和追随着我们的航迹的旋风同步而行，并且一直在一股反气旋当中航行。</P>
<P> 在这次远航中，辛普森和赖特一直在进行自然科学的观测(参考《斯科特的最后远征》)，其中包括对海洋上空的大气电力学，即对自然产生的离散电磁波的研究。研究的一个方向还包括对潜在的气压变化率的研究。这项观测在墨尔本就开始了，他们要判定海洋上空潜在的气压变化率的全部价值(参考《海洋上空的大气电力学》，作者为辛普森和赖特)。其次，他们还多次探测了海洋上空大气中的放射性镭元素含量，准备以后同南极圈大气中的镭元素含量作比较研究。两个地方的大气在镭元素含量上的差别并不大。在“陆地之星”此次驶往新西兰的航程中，科学家们对封闭船舱中的自然的电离现象进行了研究，其中也就包括了镭元素含量的差别结果。</P>
<P> 在整个航行过程中，除开前面提到的船上日常航行工作和自然科学观测工作，我们还进行了脊椎动物学方面的研究、海洋生物学研究和磁场学研究，连同每4小时一次的对海水含盐量和温度的测试。</P>
<P> 在脊椎动物学研究方面，威尔逊一直准确地记录着所发现的鸟类情况；同时，他和利利还保持着对沿途观察到的鲸类和海豚类的记录。所有能在海上和南特利尼达岛上抓到的鸟类，都被他仔细地剥去了外皮并制成了珍贵的标本。另外，威尔逊、阿特金森和我还细致地检查了所有能抓到的动物身上的寄生生物，包括外皮上的和内脏里的，全都没放过。这些动物除了鸟类之外，还有那些能抓到的海鱼和其他动物，其中包括飞鱼、一条鲨鱼和最后但不是最小的在新西兰捕获到的鲸鱼。</P>
<P> 关于我们怎样抓到这些鸟的方法在这儿很值得一提。我们在一根绳子的一端系上一颗弯曲的铁钉，而绳子的另一端则拴在船尾的升降索上。绳子要足够长才能允许绳尾的铁钉正好落入船的尾波之中，或是让绳子能分开海水。这样一来，当升降索被固定在高出甲板大约30或40英尺的时候，这根绳子就能被拉起并覆盖相当长的一段海面。</P>
<P> 围绕着我们的船飞来飞去的海鸟一般都聚集在船尾的尾波中央，因为它们能在那儿找到我们从甲板上抛出去的食物残渣。我曾有一次见到6只信天翁挤在一起，就为了抢食一只早已空空如也的糖浆罐头。</P>
<P> 当这些海鸟在船尾来回反复地盘旋时，它们的翅膀很容易碰到那根延伸在海面上的绳子。有时候，它们的翅膀尖会拍打到这根绳子，结果当然是逮不到它们，但是迟早会有一只鸟的翅膀的肱骨部分碰到绳子，看起来好像是在接触绳子的一刹那，鸟就突然失去平衡，在空中旋转起来，因而导致它被绳子紧紧地缠住了身体。无论如何，接下来发生的事情就是，这只鸟在绳子上拼命挣扎，但却只能任由我们拖上甲板，成为我们的俘虏。</P>
<P> 这个捕鸟的办法惟一的难处就在于，要找到一根合适的绳子：这根绳子要足够轻，这样它才能在空中飞起来而且它还得足够结实，才能在缠住像信天翁这样的大鸟时不至于断掉。我们曾经试过用钓鱼的线，但是立即以失败告终。然而，我们最终设法买到了一些特别结实的五股粗的补鞋线，这些线正好适用。但是，我们想要的不只是标本，还包括发现新的鸟类，所出现过的数量以及它们的生活习性，因为人类对这些海鸟的情况知之甚少。因此，我们号召所有在这方面有兴趣的船员来帮我们积累资料。可以这么说，船上所有的军官和大部分的水手都曾经为我们提供过海鸟活动的情况，以致于每个白天，几乎每个小时都有新的资料被添加到对海鸟的记录中去。大部分的军官和水手都熟悉在广袤的海洋上生存的、稍微常见的海鸟，当然也了解那些生存在南极大陆边缘的海鸟。毫无疑义，南极大陆边缘也就是地球上鸟类生活的最南端。</P> <P> 威尔逊还记录了一些对鲸类的观察情况，但是，这些记录仅限于从英国到好望角和新西兰的海域中所观察到的现象，其结果并不是十分重要。在一定程度上，这是因为我们很少能靠近这些鲸类并进行观察；另外部分的原因是，栖居于这些海域的鲸鱼的情况都已经是众所周知的了。1910年10月3日，我们的船位于东经111°18′，南纬42°17′。这天，两头成年的北方温鲸偷偷地跟在我们的船尾附近，它们身长约50英尺，旁边还有一头浅色的小鲸鱼，长约18至20英尺。我们根据这一情况做了记录，后来在新西兰我们又有新的发现。那是在岛湾的挪威捕鲸站，利利帮捕鲸站的人一起剖开了一条类似的鲸鱼。他发现，在亚南极海域经常出没的这种温鲸与北方温鲸(参见1910年出版的《国家历史的报告》)是同一种类。但是，在我们离开新西兰之前，这已经是惟一一次对鲸鱼的近距离研究了。</P>
<P> 关于这些哺乳动物的常识还是很有用的，不管怎样，这至少能显示出海洋中鲸鱼赖以为生的相关浮游生物是否富足。比方说，栖居在南极海域的鲸鱼要比生活在水温较高的海域的鲸鱼多得多，但有一些鲸鱼还是会在冬季游往北方更为温暖的海域，只不过它们是前去繁殖后代，而不是去觅食的。</P>
<P> 关于海豚类动物，我们目前已经发现了4种，这一点无可争议。最为稀有的海豚名为TersioPeronii，其独特性在于它没有任何脊鳍。我们是在1910年10月20日发现这种海豚的，当时我们正处在东经153°56′，南纬42°５1′的位置。</P>
<P> 凡是没有根据鲸鱼和海豚的躯体和骨骼的实际情况而粗略得出的报道，我们都应该谨慎地接受。由于我们仅能观察到它们在海水中游过的情况，而且大多数的时候，我们仅能发现它们从鼻孔中喷出的水柱和脊鳍。因此要借此来科学地确定它们的种类是一件最困难的事，特别是在确定某种海豚的专门术语方面，我们仍需经过很长的探索才能解决这个问题。我们还希望，在将来的某次探险中能带上一名挪威捕鲸能手，因为挪威捕鲸能手不但都是出色的水手，他们还能做些其他的工作。威尔逊坚信这一点，他曾经想方设法希望能请来一名捕鲸手，但是只要目前捕鲸业还在继续，他们的身价就非常高。也可能是因为请一位捕鲸手的开销太大，因此很遗憾，威尔逊不得不放弃了这一想法。我们的船在以前的“发现”号探险中曾经携带过捕鲸装置，但在这次探险中，我们把这套装备慷慨地借给了伦敦的皇家地理社团。我们曾经试着射过几次鲸鱼，但是，对于一个不熟练的捕鲸手来说，成功的希望极其渺茫。如果读者您有机会去参加捕鲸活动的话，您肯定能体会到那种经历。</P>
<P> 在探险中，我们的船并没有慢下来，并进行对海洋生物的发现和研究工作，但是我们还是用一张全速行驶时才能使用的网捕捉了大约40种浮游生物。直到航行到墨尔本，我们才能够在船底安装拖网。我们在菲利普港港口为船安装了一张拖网，进行测试之后还让船员们熟悉了它的使用技巧。直到我们到达南极海域，我们才重视起深海作业，在使用拖网收集标本上花费了大量时间，并把它看作是此次探险的目标之一。</P>
<P> 在继续南下的航程中，有4天海面上一直寂静无风。我们的船因为没有风而无法扬帆快速前进，在大西洋南纬30°－50°之间风浪特大的海域，这种情况还很少见。但是，当10月2日气压下降时，一股轻风从船的右舷吹了过来，我们于是升起了所有的风帆。在海风的吹送下，我们的船在接下来的24小时内行驶了158英里。周日这天，船上的气氛宁静而祥和，所有的军官和水手都聚集在舵轮周围，听斯科特念祷告书。我们难得在甲板上做礼拜，因为众所周知，周日举行盛宴的习俗已经行将消亡。至于做礼拜，如果要进行的话，那也通常是在起居室里。在一次很偶然的机会中，我们曾试图弹奏自动钢琴，为我们唱赞美诗伴奏，但是因为弹奏出的曲调极具音乐效果，而不适合教堂做礼拜，于是我们发现这架自动钢琴很奇怪，在它上面根据乐谱弹奏出来的调子总是和大家唱的调极不相同。在探险的整个过程中，那些会弹奏钢琴的人总能感觉到大家的期望。在一种如此远离文明社会的所有娱乐生活中，一个有才艺的人当然是无价之宝。就像斯科特在《“发现”号航海记》一书中描述到，一位军官过去常在每天傍晚弹奏一曲：</P>
<P> “在这个时刻享受美妙的音乐已经成为大家的惯例，我们谁都不乐意放弃。尽管我能毫不费力地猜想其中的原因，但是我仍然不清楚它到底给其他人带来了怎样的浮想和境界，谁也不会在意这些并将它们写下来。然而，我却坚信，这音乐抚平了许多人的焦躁和不安，把我们带入了每天晚餐时分那无尽的幽默之中。此时，每个人看起来都是那么的温和，虽然他们早已算清了总帐，并准备开始新的争吵。”</P>
<P> 海风的重新吹起又使我们精神焕发，斯科特却是心急如焚，船上要干的活儿还很多，但时间又很有限。因为探险队已经决定，要赶在前一次探险所尝试到达的日期之前离开新西兰，为的是尽快穿过南极圈边缘的浮冰带，早些开始我们的极地探险历程。这段时间里，我们经常看到并熟悉了澳大利亚海域那最为暗淡的曙光。但是，我们用悬扯在升降索上的绳子抓到了几只信天翁，这还是激起了大家更多的兴趣。</P>
<P> 我们最先逮到的是一只“黑色信天翁”。我们把它从绳子上取下来，放到甲板上，它竟然以一种最高傲的方式四处昂首阔步起来，丝毫不觉得它已经是我们的俘虏，当它走路的时候，它的脚掌会发出噗-噗-噗的声音。这是一种最美丽的海鸟，有着乌黑泛亮的身体，大大的黑头，每边的眼睛上都镶有一道白色，那尖尖的长嘴边还围绕着一圈绚丽的紫色。它是那么的趾高气昂，公然地藐视我们的存在，好像在它这么一只美丽的生灵面前，我们就只配得到这样的待遇一样。在这之后不久，我们又在一天当中抓到了好几只海鸟。其中有一只游荡的信天翁，一只黑额头的信天翁和另外一只乌黑的信天翁。我们把这些美丽的海鸟全部都拴在甲板的通风管上，并且给它们拍照留念。它们是如此的可爱、美丽、优雅，以致于我们都不忍心将它们杀掉。但是，把它们制成科学标本的价值终于战胜了想要放飞它们的念头。最后，在我们动手之前，我们给它们注射了乙醚，好让它们不觉得痛苦。</P>
<P> 南半球的海洋是信天翁和其他许多海鸟栖息的家园。但是，在众多的鸟类当中，信天翁无疑是超凡脱俗的。前面曾提到过，威尔逊坚信，在某种程度上信天翁是较高级别的鸟类。因为信天翁总是在这一带的海域围绕着地球飞来飞去，而这一带的海域却以盛行暴风雨而著称。它们通常都会赶在猛烈的西风来临之前飞离原来栖息的海域，并且每年仅上岸一次，在海岛上进行繁殖。它们会在茫茫大海中的一些小岛上繁育后代，如昆士兰群岛、圣保罗岛；奥克兰群岛和其他海岛。如果实际上真是这样的话，这些纬度之间的海域盛行惊涛骇浪，而它们却能在浪尖上生存下去，那么它们更应该被划分为高级的种类。我曾经在别处的海域见到过一些海鸟，其中有个别的海鸟会一直跟着我们的船前行，日复一日地，甚至跟出好几千英里。但是在这次的航程中，我得出了一个结论，那就是：每天早上出现的都是不同的一群信天翁。当它们到达时，个个都饥肠辘辘，它们会尽量靠近船尾，在尾波里寻找我们从船上抛出去的食物残渣。随着时间一天一天地过去，它们差不多都解决了饥饿问题，于是几天之后它们便不再出现。等到它们再次前来觅食时，那已经是好些日子以后了。因此，那天早晨我们一下子抓到了几只信天翁，而等到中午过后，我们就仅只逮到了一只。</P>
<P> 我们继续顺风而行，然而，好景不长，海风很快就加剧了。10月7日星期五，我们的船仅靠风帆行驶，航速就达到每小时78海里。按我们的老话来说，这确实有利于我们的老“陆地之星”的推进。此时，我们距离澳大利亚的墨尔本港仅1000英里。星期六晚上，我们就一直在上桅帆的升降索旁值班。星期天凌晨4点，坎贝尔照例接过了我们的班。当时，风刮得正猛，几乎是咆哮而过，但是我们仍然扯着上桅帆前进。在前方等待着我们的，又将是狂风肆虐的考验。</P>
<P> 星期天早晨6点30分，船上发生了一件有趣的事情。这只是我们海上生活中的一支小插曲，并不是很严重。在沿途的航行中，我们曾多次经历可怕的飓风。但是，此时此刻，这场风暴的头一波强风却出乎意料地、毫无征兆地袭击了我们的船。于是，我们立即动手扯下主上桅帆和船头上桅帆的帆桁，但是，当我们仅将主上桅帆的帆桁降到一半时，它却被卡住了，吊在了半空中。原来是一根束帆索被吹到了上层主中桅帆的桅杆上，因而缠住了其帆叶的滑轮。这场事故致使主上桅帆的帆桁整个被吹得斜向了右舷，还来回地剧烈摇晃。帆桁上的风帆看起来好像随时都可能被吹走，同时还发出鸣枪般的巨响，上桅帆的桅杆也被风刮得好像打摆子似的，抖得厉害。我们本想放倒上桅帆的桅杆，但是，只要狂风仍在咆哮肆虐，我们就毫无办法可想。坎贝尔还是很镇静，他面带微笑在船桥上来回走着，默默地思索着对策。值班员们全都围在绳梯横索旁，只等大副一声令下，他们就准备爬上桅杆。克林主动请缨，要单独爬上去并试着解开帆桁，但是大副一口回绝了他。其实，我们要做的并不多，只需爬上桅杆就能解决问题。但是风实在是太大，在桅杆上方工作是非常危险的。</P>
<P> 终于，这股强风过去了，上桅帆的帆桁解开了，风帆也被卷了起来。当我们准备降低上层的中桅帆时，第二波的暴风又呼啸而来。但是，这一次我们已经妥善地处理好降帆索，一切都得以顺利进行。整场风暴中，我们最终仅仅损失了一片扯破的风帆和一根被拉弯的桅杆。</P>
<P> 次日早上，一张新的上桅帆帆布被绷上了风帆。但是，就在我们的操作过程进行到一半的时候，一场夹有冰雹的暴风雨突然来袭。我从未见过比这更猛烈的暴风雨。大部分的冰雹直径肯定有1英寸，它们甚至能穿透厚厚的衣服和油布雨衣，打在我们身上生疼生疼的。同时，海面上还形成了几处由龙卷风卷起的水柱，俗称“海龙卷”。那些待在上桅帆桅杆上的船员们可是叫苦不迭，而下面甲板上的人却滚起了雪球，假装下雪的样子。</P>
<P> 从这一刻起，我们顶着猛烈的海风继续往前航行。10月12日凌晨，奥特韦角的灯塔已经遥遥在望了。我们不分昼夜、在发动机房辛勤地工作着，由于大风，我们把风帆升了又降、降了又升。可是，我们还是没有能够在中午时分到达菲利普港湾。然而此时，潮水却改变了方向，我们的船更加难以顺利前行。最后，我们于傍晚时分抵达了墨尔本港，那时天已漆黑，可恶的狂风仍在咆哮。</P>
<P> 在墨尔本港，早就有一封电报在等着斯科特。电报上写着：</P>
<P> 马德拉岛正南下阿蒙森</P>
<P> 这份电报很重要，但是它的出现也极为戏剧化，就好像是专门等我们走到一出悲剧的结束时刻，它才出现似的。这位罗尔德·拉蒙森上尉是生还的南极探险者中最为有名的一位。他那年41岁，正值壮年时期，比斯科特还年轻两岁。1897年9月，他带领贝尔吉卡探险队前往南极探险，并赶在斯科特之前到达了南极圈。因此，他并不认为南极在任何意义上来说，只是专属于我们的财产。1905年，他又指挥一艘重达60吨的纵帆船，穿越了西北通道。自此，他实现了人类几个世纪以来的探险梦想。我们最后一次听到他的消息，是说他将南森的旧船“弗拉姆”号重新装备好，并且准备向北极圈的更深处探险。但是，这只是他骗人的假话，他玩了一招声东击西的把戏。一旦他们的船到了海上，他便向他的手下宣布：他真正要去的是南极而不是北极。当他到达南非的马德拉岛时，他发出了这封简短的电报。报文似乎在告诉斯科特，“我又将比你早到达南极极点”。它还意味着，尽管我们在收到电报时不会欣赏他的作风及为人，但是我们要明白自己将对抗的是一个不可战胜的人物。</P>
<P> 在墨尔本港，统治澳大利亚的海军元帅亲临我们的探险船，看望探险队员。在检阅当中，出现了一个小事故。那就是船上驯养的黑猫“尼格”，它对这位重要人物的来临可是一点都不在乎。“尼格”全身乌黑，惟一显眼的就是它左边脸上的白胡须。它曾经随斯科特的前一次探险队前往南极圈，而这一次，也就是第二次的探险中，它却过早地结束了它的探险生涯。水手们用竹篮和枕头给它做了一个吊篮，并把吊篮挂在他们自己的倚壁床之间。这天，“尼格”因为吃了许多船上遍地丛生的蛀虫，觉得不太舒服，所以早早地睡了。当元帅的到来惊醒它时，它却丝毫没有意识到事态的重要性，而是伸了个懒腰，以一种最自然不过的方式打了个大大的哈欠，然后转过身子，又继续倒头大睡。</P>
<P> 就这样，这只猫变得很有名。在“陆地之星”号上，它可是拍照拍得最多的成员之一。它被大家描述成为古罗马人的追随者，一只贪心不足的动物。它吃了那么多的海豹油，过量的脂肪让它觉得不舒服，但是过后它又会回来重新开吃。因此它长着最漂亮的皮毛。1911年，当探险船从南极回来的途中，“尼格”不知被甲板上的什么东西吓了一跳，以迅雷不及掩耳之势跃入了波涛汹涌的大海。当时，我们立刻就顶风停船，并放下一只小艇，将它救了回来。它在船上又快乐地过了一年。但是，1912年，探险船从她的第二次南极探险之旅返航。途中一个漆黑的夜晚，船在海上遇到一场暴风，同时“尼格”也在这场可怕的风暴中消失得无影无踪。它经常喜欢跟着船员们到船尾去，那天晚上，有人看到它蹲在下层主中桅帆的帆桁上，这样的一个高度，它平时从不会去尝试。也许是因为帆桁上已经冻结了一层冰的缘故，在一阵狂风过后，它便失去了踪影。</P>
<P> 威尔逊在墨尔本又重新上船而斯科特则下船去了，他得去进一步安排此次探险的商业事务，不过他会在新西兰等着我们，那时再加入我们的行列。当他上岸时，我想，他已经亲眼看到并明白，探险队中的大部分人都能够通过加诸于他们身上的公平考验。我不敢认定，但我想他心里一定备感欣慰。船上的船员们各个热情高涨，而且建立了深厚的友谊，这肯定会给探险带来好的结果。当然，要我们找到一个能熟练驾驶一艘帆船的人这并不难，但是没有人会心甘情愿地停在极为艰苦的环境中，时刻面临严峻的考验，而他还能一直保持愉快的心情。在这里必须澄清一点，那就是探险才是第一位的，个人利益不予考虑，个体进行的一切努力，做出的一切牺牲都是为了探险。从探险队离开伦敦的那一刻起，到3年之后他们回到新西兰时，这种无尚的荣誉是属于所有这些参加了这次探险的人们。这种勇往直前探索大自然奥秘的精神将永存于世。</P>
<P> 在探险队的军官们当中，斯科特给予坎贝尔极大的信任。他让坎贝尔带领北部小队，坎贝尔也不负众望，展现他的优良品质和领导才能。他带领他的小队成功地渡过一个寒冷的冬季。人类在这些恶劣的天气下顽强地生存下来。鲍尔斯也在探险中展现出水手般坚韧品质，这对每个南极探险者来说，都是一次考验品质与毅力的绝好机会。在出海航行时，船上有一个聪明肯干的水手是很有帮助的。但是此时此刻斯科特没有预见到一件事，那就是鲍尔斯在后来的南极圈考察中，以实际行动证明了他是前所未有的、最能吃苦耐劳的极地探险者，同时也是最具不屈不挠精神的一位。与此同时，他也早是大家眼中公认的一流水平。另外，在下属的科学家队伍中，也有几位逐渐显示其水手般坚毅的意志和聪明才干，这对以后的探险来说是个好兆头。总而言之，我想，斯科特在澳大利亚上岸时，心情肯定是愉悦的。</P>
<P> 当我们离开墨尔本起锚驶向新西兰时，我们都有一些倦怠，不如以前活泼了，但是，这并不令人吃惊。试想，我们已经在大海上航行了5个月。在这5个月里，我们过的是极其枯燥无味且拥挤不堪的生活，满心满念都是船的安危——担心船是不是会左右摇晃到50度，担心自己能不能渡过突如其来的暴风雨。然而，在艰难的航行之后我们有机会上岸一次，这对我们来说无疑是欣喜若狂的。其次，尽管我们已经获得所需的一切，人们也尽可能地为我们提供了一切：我们需要补充新鲜的肉类和蔬菜的愿望得到了满足。这对大家的身体都有好处，因为现代科学建议，多吃新鲜肉类和蔬菜才能预防坏血病。在长期的航海生活过后，我们应该适当地补充预防坏血病的食物。此外，在再次离开文明社会之前，改变一下生活方式也是很有帮助的。</P> <P> 10月24日，星期一的早晨，在我们的日夜期盼中，我们终于闻到了新西兰大陆的味道。新西兰是众多南极探险队的第二故乡。我们明白，在这里，我们肯定会受到热烈的欢迎。我们的船将停泊在利特尔顿5号码头。这个码头具有非凡的意义，因为斯科特以前带领的“发现”号和沙克尔顿率领的“宁录”号都曾经在这里停泊过。在这里，探险队的船只来的时候货舱里已经空空如也，而走的时候却又装满了物资，那就是新西兰尽力为他们所提供的一切。他们从这里起航，奔赴新的探险目的地，也正是这里，他们的接班人又年复一年地返回来。正如斯科特所说，当年“发现”号在新西兰受到的欢迎和资助，现在又在“陆地之星”号上重新出现。不仅仅是新西兰官方尽可能地为我们的探险活动提供了极大的帮助，还有热情的新西兰人民，他们张开双臂迎接我们这些疲惫的军官和水手的到来。斯科特的原话说道：“新西兰让探险者们意识到，尽管他们已经与祖国远隔千山万水，但是他们将在这儿，在这块新的土地上找到第二故乡，找到回家的感觉。这里的人民将在他们远离的日子里不时地牵挂着他们，并且将在他们归来时热烈地迎接他们。”</P>
<P> 但是，在我们能够到达并访问最后一个港口之前，我们得沿着新西兰的南部海岸，北上航行到新西兰的东部海岸。我们一路上顺风而行，直到10月28日早晨，我们的船才进入了利特尔顿海角。大副宣布了一项命令，我们将于11月27日离开新西兰，起航前往南极。然而，在眼前这短短的一个月里，我们有许多工作要做。</P>
<P> 在接下来的4个星期中，我们一直紧张地工作着，为下一步的南极探险做准备，我们仅仅能挤出相当有限的一点时间来娱乐娱乐。我们的船被卸载一空，像往常一样，船上的军官和水手都干起了码头搬运工的活儿。船被引进了船坞，准备进行漏水处的检修。我们请来的是利特尔顿的米勒先生，他曾经不止一次为前往南极探险的船只进行过检修。在检查和修补漏水方面，他可是个行家。但是，我们的船安装了不同层的覆条，这是为了在破冰时保护船体而装上的，由于其结构十分复杂，以致于要想找到漏水的源头是很困难的。然而，可以断定的是：船舱内出现漏水现象的地方绝对不可能是真正的漏水处，真正的漏水源应该在外层的覆条上，海水透过覆条的缝隙渗入了船舱。斯科特在他的日记中是这么描述的：“我们的好朋友米勒努力寻找漏水的源头，他根据船舱里漏水的现象一直追寻到船尾。在船尾部分，我们发现临时加固的船尾裂开了一条缝。由于船尾的一根长贯穿螺栓太大，不适合螺栓本身，因此就形成了一个洞，这里就是漏水的祸根。米勒先生修补好这个洞以后，我们的船仍有漏水现象，但是现在只需每天两次、每次花15到20分钟进行人工抽水，漏水的情况就能被控制住了。”实际上，这种情况还只是在利特尔顿保持得不错。可后来，在我们重新起航后不久，所有的泵都被污垢堵住了，因此那时我们只能用三个吊桶轮流将船舱里的积水舀出去倒掉。我丝毫都没有夸张，为了我们的生命安全，我们只能这么做。</P>
<P> 鲍尔斯此时又展现了他吃苦耐劳的精神和非凡的聪明才干。他不但把我们船上原有的货物整理并重新储存好，而且还把我们在新西兰获得的捐赠物资和购买的一切所需品全部都清选、整理、归类并储备起来。这些物资包括新西兰出产的奶酪、黄油、罐头食品、熏肉、火腿和其他数不胜数的产品，同时还包括大量的补给品。任何一支探险队在离开新西兰前往南极的时候，都会在这里购置一切不便于一开始就装上船并渡过热带海域的物品。鲍尔斯的工作可谓是一项创举。因为，要整理一支探险队所携带的诸多物资，没有清醒的头脑和很强的组织能力是根本无法成功的。然而，在装船之前，所有这些物资都要被列入清单并且分门别类开来。另外，蓝带队或者说是北部小队和红带队或者说是主力队，这两支队伍的物资不但很难区别，而且在储存的时候，还要注意其顺序和方便性，以便两支小队在马上就要取走物资时，能够迅速而准确地获得所需品。</P>
<P> 在南下的航程中，我们两支队伍平时就住在船上的两间大木屋里。现在，这两幢临时木屋被移到了船坞附近的一块荒地上。船上的水手们正在努力把它们竖起来并固定在地上。当我们到达南极大陆之后，大家还要再次进行这项工作，将木屋从船上移到陆地上并固定在那里。</P>
<P> 同时，我们还把各种用于科学研究工作的工具都仔细地放置好，因为科学研究乃是此次探险活动的目标之一。这些装置有的较为笨重，其中包括：一台汽油发动机和小型发电机；一台高度灵敏的、能借助钟摆的活动来测量地球引力的装置；气象屏蔽装置和一台丹斯风力计。另外还有一间专门用于磁场探测的木屋，后来为了方便起见，我们只带走了其框架，用来放置这一必要的、但却无比沉重的磁场探测装置。其次，生物学和摄影用的装置都相当笨重。</P>
<P> 在两间临时木屋里面，我们放置了铺有弹簧垫子的床铺，这确实有点奢华，但是在节省空间和经费上来说，还是很值的。屋子里还放有桌子、椅子和厨具，安装了下水管道系统。每支小队的木屋里都有一套完整的乙炔气体取暖装置。另外，我们还给木屋装上了大面积的通风装置，但是不算太成功。在南极地区居住，通风装置的问题还有待解决。</P>
<P> 探险队所需的食物可以储存在一个相对较小的空间里，但是燃料却没法压缩储存这也是极地探险者们所面临的最大难题之一。我们必须承认一点，那就是：在这方面挪威探险队有着很好的汽油船“弗拉姆”号，而且他们此时已经在很远的前方。然而，我们的“陆地之星”号仅能靠烧煤发动蒸汽机来驱动。要在南极圈里航行，以船本身的长度而言，登陆小队上岸后所能进行的探险活动量几乎是完全依靠其储煤量的多少而决定的。而在此之前，现代科学探险所需的一切早已占据了其货舱的大部分面积。</P>
<P> 从新西兰起航的时候，我们的“陆地之星”号上的货舱和煤舱将装载425吨燃煤，另外还有30吨袋装的燃煤被堆在了甲板上。不久后，我们还将在甲板上见到更多的煤袋。</P>
<P> 此后，我们又在船楼的下面建造了一个马棚，里面关着15匹马。另外还有4匹马，我们实在是找不到可以利用的甲板空间了，于是便在前舱门的左边搭了个马棚，作为它们的栖身之处。在临行前，我们还仔细地整修了我们的老“陆地之星”号，我们给她捻了甲板缝，加固了甲板上的小房子和其他一些附件，以免它们在南极海洋的暴风雪天气中被海浪卷走。这样一来，我们的船的安全性就更加提高了。</P>
<P> 随着我们起航时间的慢慢逼近，在文明社会里生活的每一天都显得越来越引人入胜。利特尔顿的街头也变得熙熙攘攘、热闹非凡，而我们的船上却是另外一番景象。在这里你可以看到一个科学家正在努力地往他的小实验室里尽量多塞入一个箱子，或者有人正在清理出一大堆衣服，想将它们尽数塞到倚壁床的垫子下面，这样既可以睡得舒服，又能够节省有限的空间。在主甲板上，鲍尔斯正努力把许多只冻全羊储存在冰库里。一小队船员正在彻底检修船的缆索的传动装置，以及其他附件的活动齿轮。发动机房的船员们则正忙于检修发动机。尽管船上人多，货物也堆成山，显得十分拥挤，但是四处都很井然有序，整齐而不紊乱。船舱里也是干燥而清洁的。</P>
<P> 然而，等到11月26日，也就是星期六的早晨，船上的景象却让人难以描述。船的上层已经看不到甲板，因为除了堆有30吨袋装的燃煤之外，甲板上还堆放着一大堆木箱子，箱子里的圆桶装着总共两吨半的煤油。而在这些煤袋和木箱上面，甚至在冰库的屋顶上，还拴着33条狗。这些狗被拴在了一根铁链上，但是相互之间却隔开了足够的距离，以免它们和临近的同类互相撕打，它们可是生性好斗的动物。如此一来，整条船都充斥着喧嚣嘈杂的狗叫声。船楼下和甲板上的两个马棚里则关着19匹马，可怜的马匹在木棚里紧紧地挤成一团。另外，甲板上还放置着三个大板条箱，里面有三副机动雪橇，箱子的规格是16英寸×5英寸×4英寸。其中两个分别放在主舱门的左右两边，另一个则横放在船尾的端部。我们用防水布将这几个大板条箱盖得严严实实的，而且采取了一切可能的安全措施来把它们固定在甲板上。但是，很明显，当我们的船遇到巨浪时，这几个板条箱的震动将给甲板带来沉重的压力。总而言之，船上整个场面看起来是不会令人感到轻松愉快的。但是，我们还是尽力做好了一切的保护和技术处理措施，以确保甲板上的货物不会在艰难的航行中移动位置。我们还尽可能将船上的所有动物都遮盖好，以躲避风浪的侵袭。总之，事在人为，没有必要担心到时候想不出应急的办法。(</P> <P> 打开任何一具骨架，你不会发现什么</P>
<P> 即使是最美丽的脸孔，其中也暗藏污秽</P>
<P> 主啊，一切美都源于发现</P>
<P> 乔治·赫伯特</P>
<P> 1910年11月26日，星期六下午3点，当我们的船从利特尔顿的5号码头缓缓滑出的时候，码头上的欢送场面十分壮观——从世界各地发来的贺电如雪片般飞扬；前来送行的铁路专车云集于此；港口所有的船只都挂满了彩旗；人头攒动的欢送队伍热烈地挥舞着他们的双手；伴随着汽笛的三声长鸣，码头上也是一片喧嚣和热闹的景象。我们的船在离开新西兰的现代文明社会之前，还得前往新西兰的达尼丁港市进行访问。我们于星期天晚上到达了达尼丁。我们在这儿装上了余下所需的燃煤，甲板上的煤袋也愈发地可观了。星期一的晚上，我们身着盛装出席了达尼丁市为我们举办的欢送舞会，因为我们很快就要将华服和盛装抛诸脑后，开始我们远离繁华的现代文明的探险航程。在达尼丁市民极其热情的欢送声中，我们的船最终于星期二下午起航，继续我们南下的探险之旅。我们的亲友一直依依不舍，直到船航行到公海上，她们才忍痛和我们挥手告别。</P>
<P> 在这些至亲至爱的人当中，惟一一位在最后一刻才和我们分别的人是金西先生。他是新西兰克赖斯特彻奇市人，曾经先后为斯科特的头一次探险和1907年沙克尔顿的探险活动提供了极大的帮助，这一次也不例外。他在新西兰为斯科特代理并打点好了一切探险的相应事务，才使得我们在来到新西兰之后，一切都进展得很顺利。对于他大公无私的大力相助，我们全体都充满了感激之情。</P>
<P> “他在探险活动上所表现的关注和热情是非凡的。然而，对于一个非常精明的商人来说，他却对探险有着浓厚的兴趣，并给予了探险队莫大的帮助。他的这一美德是值得我赞赏和学习的。在我不在新西兰的时候，金西将行使我的代理人职责，在克赖斯特彻奇市负责我们的探险事务。我委托他行使普通的代理权，但是我相信他会全权处理好一切的。他对我们的友好和帮助是无法用言语所表达出来的。”(引自《斯科特的最后远征》)</P>
<P> “傍晚——远处的陆地已隐隐约约地浮现，桑德斯角的灯光也忽明忽暗地出现在眼前。”(出处同上)</P>
<P> 在航行中，我们首先要考虑并照顾好船上的马匹和狗群，因为即使是在很平常的天气里，这些狗的情况也极为悲惨。</P>
<P> “海浪持续不断地拍打着逆风方向的船舷，有时巨大的浪花甚至会扑上甲板，泼在这些可怜的动物身上，使得它们本能地想试着往甲板中央靠拢。船上的狗全都背对着蜂拥而来的巨浪，蜷缩成一团。它们身上披着的褥子却已经湿透，还滴滴嗒嗒地掉水。铁链的束缚让它们只能呆在原地，它们的情形实在是悲惨，偶尔还会有一只可怜的动物不时地发出一声哀怨的长嚎。整个狗群的情况非常糟糕和凄惨。对这些可怜的动物来说，这样恶劣艰苦的生活实在是难以忍受。”(出处同上)</P>
<P> 马匹所处的情形要稍微好些。其中有4匹被关在稍靠船中央的甲板上，它们四周都被木板严严实实地遮盖起来。很显然，在恶劣的天气里，这4匹马要比那些关在船首马棚里的马匹要舒服得多。</P>
<P> “在船首的船楼下面，15匹马紧紧地挤在一起。一边站着7匹，另一边站着8匹，马头全都靠在一起，从中间的马槽进食。随着船在浪涛中颠簸着前行，它们也不断地、不规则地前后摇晃，骤然地前倾或后仰是常有的事。</P>
<P> 从马厩顶的一个小洞中望进去，只见一排搭拉着的马头，眼神悲哀却又透露着默默承受的顺从。当马群从右边一起朝左摇晃时，左边的马站着又向右倾斜过来；左边的马头一起往前凑，而右边的马头则往后退。看起来，这些可怜的动物必须日复一日地，连续几星期地忍受这一可怕的折磨，尽管它们一直被喂得很好，但是实际上忍受颠簸的压力很快就拖垮了它们的身体，它们的体重不断下降，状况也越来越糟。然而，它们所经历的磨难是无法与人类所承受的艰辛相提并论的。”(出处同上)</P>
<P> 我们的船通过的海洋肯定是世界上最不平静的海洋。这里的风暴极其猛烈，而且海面上还有成堆的大块浮冰，我们得艰难地穿过这些冰层才能得以继续南下。但丁告诉我们，在地狱的第二层里，那些曾犯过肉欲的罪恶的人将被最狂热的风暴卷入并旋转于其中且永不停息。地球上这种类似的风暴也能在南极的海洋上发现。这股风暴由西至东，永不停歇地围绕着地球刮来刮去，途中还夹带着此起彼伏的暴风雨。在那一带海域，你会发现好多种信天翁，包括半大的流浪者、乌信天翁和大海燕，它们总是赶在这些狂风暴雨的前面绕着地球飞行。我很怀疑，它们是不是每年不止一次地上岸，在一些海岛上繁殖后代，因为这一带海域的风暴实在是太狂野。</P>
<P> 我们还发现了许多其他的漂亮海鸟，但是其中最引人注目的当数雪燕。因为在这世界上没有什么能比它更容易接近，更神似仙子。它们通体雪白，看上去似乎是透明的。它们习惯于群居，除了鸟窝之外，它们在迁徙时几乎从来不会“孤单地从这儿飞到那儿，这种方式实在神秘。它们在湛蓝的天空中闪闪发光，如一群雪白的飞蛾，又好像纷飞闪亮的洁白雪花。”(参阅威尔逊著《自然历史探索报告》)还有那些大海燕，它们身体的颜色让人难以分辨。一些大海燕近似白色，其他的又呈棕色，而且它们相互之间显得很相似，颜色变化极其细微。总体来说，我们越往南走，白色的大海燕也越来越常见。但是，在这儿，关于它们身体保护色的常规说法恐怕是不适用的，因为这里几乎没有它们需要防御的天敌。这难道与它们身体的散热程度有什么关系吗？实在是令人困感。</P>
<P> 任何一艘前往南极探险的船只，通常都会经历一段艰难的航行。也正是因为如此，“陆地之星”号负载过多的状况着实令人担忧，澳大利亚的气象家已经尽其所能，为我们预测了即将遇到的天气状况。我们把船上所有不太有用的东西都毫不留情地当废品扔了。但是，货舱里和甲板之间仍然没有半寸空地，这些地方全都堆满了货物，几乎要爆炸了似的。连甲板都是如此，余下的空间已经小得让人无法容身了。甚至当军官和水手们在他们的住舱里起身的时候，他们几乎都没有活动的余地，当然就更不可能一起坐下来了。与实际情况比起来，说我们的船只负载过多还只是个很委婉的说法，实际上超载的情况可是要严重得多。</P>
<P> 12月1日，星期四，我们遇到了一股强风。下午的时候，我们减少了风帆的数量，并降低了上桅帆、船头的三角帆和支索帆。由于强风和巨浪同时都来势迅猛，在夜幕将要降临之前，我们堆放在甲板上的货物已经开始变得松散起来。</P>
<P> “你知道，当初我们把每件货物捆绑得多么仔细和牢固，但是在海浪的猛烈冲击下，哪怕是再结实的捆绑，也没法长时间地担得起沉重的煤袋的撞击。我们别无选择，只能与邪恶的自然之神格斗、抗争。几乎所有的船员都在船的中部搏斗了好几个小时。在这样困难和危险的情况下，我们尽可能选择最好的方式，奋力将快要被冲出船外的煤袋拖回甲板中央，并重新绑好贮有煤油的木箱子。强风掀起的巨浪一波接一波地扑打在我们这些人的身上，我们还不时地被冰冷的海浪整个淹没。在这惊险万分的几个小时里，我们不得不随时紧紧地抓住一些固定的物体，以免被海浪冲出船外而丧失宝贵的生命。然而，由于煤袋和松散的木箱子被猛烈的海浪冲得四处跌撞，我们随时都可能会被连带着冲开手中所能抓住的固定物，从而陷入危险之中。”</P>
<P> “通常，没等我们将货物次序重新整理好，连续几波罕见的巨浪就冲断了捆绑的绳索，这样一切整理工作又得重头再来。”(参阅《斯科特的最后远征》)</P>
<P> 当天夜里，情况变得更加糟糕。我们中的一些人因为晕船而使得事情更加错综复杂起来。我现在还清楚地记得，星期五凌晨，我值班期间曾在船桅上待了2个小时，下来休息的时候就一直很难受，头晕得厉害。因为我呆在上面的时候，暴风一直在呼啸不已，空气冰冷，伴随着一根帆船的桅杆，一片湿乎乎的风帆和一阵阵晕船的感觉，我的处境可以说是绝对的、彻底的悲惨。</P>
<P> 当大副下令将船首的三角帆扯上桁，然后再卷起来时，大家又一次陷入了困境。这一次，鲍尔斯和其他4名水手爬上了船首斜桅准备行动。每次当我们的船首骤然地猛烈前倾时，他们就被汹涌而冰冷的海水完全淹没了。这对我们来说是一次很好的教育，亲眼看着鲍尔斯带领那些水手冲出去，在那如同地狱般的环境里同狂风恶浪搏斗。他自己也在一封家信中留下了对这场强风的生动描述。他总是喜欢把这些困难轻描淡写地带过去，无论是一场极地暴风雪中的狂风有多猛烈，或是一个南极探险者所遇到的巨大麻烦。当我们读到这些活灵活现的叙述时，我们应该永远地记住他的美德。同时我非常感谢鲍尔斯的母亲如此慷慨地允许我引用他的这些家书。</P>
<P> “我们以极快的速度通过了大西洋的南纬30°至50°之间的风浪特大的海域。当我们正好处在南纬50多度的海域里时，一股惊人的暴风袭击了我们。我们当时所处的纬度大约是南纬52°。在世界的这个地带，极少有船只出现。在狂风骇浪蜂拥而来的海面上，我们的‘陆地之星’号显得形单影只。由于我们已经被这股强风吹离了堪培拉岛，我们就只有一个明确的目标，那就是朝下风向的合恩角继续航行。在方圆几百里的海域内，我们确实是孤帆一叶。我以前从未像现在这样为一艘航船担忧过。但是，我们这艘古老的捕鲸船将带给我一种全新的体验。”</P>
<P> 下午暴风来袭的时候，我帮大家一起绑牢了上层的中桅帆和前帆。当我从船桅上下到甲板上时，我被眼前的景象吓了一跳：我发现随着船的前行，汹涌的浪涛不断地打到甲板上来，堆积在甲板上的煤袋开始四处漂浮。这些沉得要命的煤袋就好像拳击手击出的一只只重拳，在随着海浪漂浮的过程中猛烈地撞击着一些贮存煤油的木箱，进而即将危及整体。这些木箱都是我先前仔细地捆绑并堆放起来的。当我尽可能地将甲板上的所有货物都重新捆绑，加固完毕的时候，已经是晚上9点半了。从下午3点钟我开始栓牢风帆算起，我已经整整干了6个半小时的活儿。一直在狂风巨浪中奋力抢救我们的货物。于是我下去睡了2个小时，醒来的时候，我躺在床上都能听到汹涌的海浪拍击船舷的巨响，我心想，不知道甲板上的那些木箱子能支撑多久。我就这样满脑子胡思乱想地躺着，直到午夜时分该我值班了，我赶紧起床，去值我的中班。我们站在下层的两叶中桅帆下面值班，并努力想顶风停船。船上的发动机已经被开到最小档，这是为了帮助风帆借风而行。要是在平时，这个时候我的心情往往会很轻松；但是现在，光是扑上船来的海浪就已经够可怕了，再加上我们这艘旧帆船的剧烈抖动，人人都提心吊胆的。船上的每个水手都被叫上来，用废料填补船头和船尾的甲板缝隙。大副还在喊着：‘别冒险，别干傻事！’如果我们的资金不够再买一条船的话，我们就只能在现有的这艘船上超载，或是在南下的航程中经历更为艰险的事情。今天早上我的值班可以说是一波未平，一波又起。因为船身的剧烈抖动，货舱里的上等燃煤正逐渐地漏进船舭，在这里它们和发动机漏下的机油混合在了一起，从而形成了许多油乎乎的小煤球。也正是这些煤球，常常很容易堵塞抽出积水和脏物的水泵。然而现在，随着甲板承受的压力增加和甲板上几百吨燃煤的不断泄漏，这些水泵也逐渐地被堵住了。现在风浪是这么的汹涌，甲板上的积水开始快速地升高，而我们根本应付不过来，无法及时将冲到甲板上来的海水排出去。此时此刻，有人向我提了一条建议，那就是将发动机开得更快些，以致于主发动机上的蒸汽泵能摇动起来，发挥排水的功能。我于是照做了——不顾我自己的得失——也违反了航海技术的第一条规则，那就是在顶着狂风巨浪的情况下，最好不要把发动机开得过快，以免造成翻船事故。当然，我这么做也无济于事，船上的积水越来越多，整个甲板上仅留有一块干净的地方露出水面。我不得不将发动机慢下来，任由海水慢慢积聚。我接下来的任务是同时在手动水泵旁边值班，但是这些水泵也几乎被堵死了。”</P>
<P> “不管怎么样，就算是手动水泵和蒸汽动力水泵一齐运作，锅炉舱的积水还是在继续升高。凌晨4点钟，所有的船员都来到甲板上，动手将船首的下层中桅帆卷起，这样能让我们的船保持最低航速前进。此时的强风已经加剧到了暴风的强度(最高为12级，现在的强度已达到了11级)。类似这样的狂风骇浪也只有在南纬50多度的海域才能产生。所有的后备船员都出动了，大家齐心协力地摇着几台水泵，试图将积水抽出来，但是这项工作实在是令人厌烦，因为就算是我们摇得再起劲，它也只能抽出一点水来。我们不得不将一些煤袋扔出船外，以清出后甲板的水泵周围的空间。而此时部分贮存煤油桶的木箱子已经被猛烈的巨浪冲得支离破碎，四处漂散。我于是赶紧前去抢救这些木箱。这时甲板上的积水已经快要没过船舷的横栏，我迫不得已，将背风面的船舷的厚栏板敲破了一两块，好让船里的海水能排泄出一些。随着海浪的急速回流，随时都有可能被卷出船舷，落入大海。那天我用尽了所有必需的游泳方式。我所能救回的每一个木箱都被放到了船尾甲板的顶风面。我们的船在风浪中跌宕得太厉害了，真让人觉着可怕。然而遭殃的还有那些不幸的马匹：尽管它们被马棚遮盖和保护着，但是船身是如此地来回倾斜，以致于顶风面向的马匹没法在马棚里站稳脚跟，它们的前腿倾斜的程度和承受的压力太大了。奥茨和阿特金森在它们中间来回地照看着，就像是乘坐在木马里的特洛伊人。尽管如此，天亮的时候，我们还是发现有一匹马不堪折磨死掉了，另外还有一只狗消失在茫茫大海之中。这些被固定在甲板上的狗可以说是饱经沧桑：它们被汹涌的海浪冲得前俯后仰，而脖子上又被铁链所束缚，还经常被海浪淹没好长一段时间。尽管我们想尽一切办法，用尽一切力气将它们放在尽可能好的地方，但是没有用，可恶的海浪无处不在，它们怎么也逃不出巨浪的冲击范围。甲板下的起居室里早已变成了沼泽地，连同我们的床铺，所有的好衣服、书籍等等都泡在积水之中。但是，我们对此可以毫不在乎，只有当海水慢慢地没过火炉并无情地泼熄炉火时，我们才初次感到震惊，并认识到我们的船遇到克星了，并且正在慢慢地进水。由于没有一台水泵能抽水，我们只好将渺茫的希望寄托在小吊桶上，我们于是开始将积水舀出去倒掉。如果能打开一个舱盖，我们就能立刻清理船舱里保护主水泵的井状围栏，但是如果我们揭开一个舱盖，那汹涌的海浪就会毫不夸张地夺门而入，那么在不到10分钟的时间里，船舱里就会灌满冰冷的海水。”</P>
<P> “最后，船上的主工程师(威廉森)和木匠(戴维斯)想出了一个办法。我们齐心协力，开始在发动机房的舱壁上凿出一个洞，这样我们就能穿过这个洞从发动机房进入主水泵的井状围栏，清理堵塞了水泵的污物。但是，厚厚的舱壁是铁的，因此，我们至少需要一二个小时才能凿穿它。在这个千钧一发的时刻，斯科特上校显然对类似的危机情况有着绝对丰富的经验，而我们这些毫无经验的新水手虽然干起活来很卖力，但却无人意识到事情的严重性。斯科特上校当时就对我说：‘恐怕我们要遇到大麻烦了，你怎么看？’我跟他说我们这次是必死无疑了。然而就在这个时候，奥茨冒着生命危险跑到船尾来向船长汇报，说又有一匹马死了，更多的马已经支撑不住，倒了下去。他的话音刚落，又一波可怕的巨浪拍打在船舷上，将船的背风面的舷墙冲了个无影无踪。在船的前缆索和主缆索之间，只有几副放在背风面的机动雪橇还被捆得紧紧的，没有被海浪冲走。但那些装煤油桶的木箱子就没那么幸运了，又一次被急流冲散，眼看着就要漂出船外，我赶紧潜下去追赶这些宝贵的木箱。斯科特上校很冷静地告诉我，这些东西漂走了不要紧。但是，我转念一想，这是我们到达南极所必需的重要物资，要不然的话，那些曾被大肆宣扬过的机动雪橇可就真成了废铁了。在风浪打了这么长的时间之后，我们的狗群算是完蛋了，马匹也差不多损失殆尽。我接着又跑去帮大家一起舀水，心里一直苦苦地祈祷能有奇迹出现，嘴里还不停地念念有词。就这样，那一天我们辛苦万分地渡过了难关。我们在排水的时候，把我们所知道的每一首可笑的歌唱了一遍又一遍。后来，因为大家一直埋头苦干，没有进食也来不及休息，身体终于受不了了，于是船长决定，接下来按每人2小时的工作时间，大家轮流来舀水。更糟糕的是，我们的淡水水泵也坏了，因此我们只好喝不加水的纯酸橙汁，又浓又酸，简直令人难以下咽，但是到后来我们也别无选择，有得喝便喝，也不管什么味了。被换下来休息的时候，我们也只能呆呆地坐在湿透了的船舱里，等待着下一轮的工作。幸好我那件可爱的长袍睡衣还不算太湿，穿上它简直是太舒服了，而且在如同沼泽地般的环境里，它给我带来了无尽的温暖。”</P> <P> “这其中的故事我一下子也说不完，为了长话短说起见，那天，我们后来发现这场恐怖的暴风雨稍微缓和了些。尽管船里面进了很多水，而且不管我们再怎么努力，积水还是丝毫未见减少，但是很明显，在很大的程度上积水已经停止了上升的趋势。这样一来，我们就不是没有希望了。只要我们能在水泵的井状围栏被清理干净之前，让船仍保持漂浮状态，我们就能顺利脱险。但是，如果暴风雨再持续一天的话，天知道我们的情况会变成什么样。我的意思是，如果还能在水面上浮着的话。您可能无法想像，当我们这艘小得可怜的木帆船孤身处于怒浪滔天的汪洋大海之中时，我们的感觉是多么地绝望。这次伟大的探险活动，连同当初所寄托的所有希望，都因为我们的生命收到威胁，而被无情地抛诸脑后。上帝又一次向我们证明了人类的渺小和微弱，仅仅是这样的一场暴风雨，就让我们招架不住了。以后还将有更多的艰难在等着我们，这只不过是其中的一切罢了。然而，到了晚上11点钟的时候，我们已经在发动机房的舱壁上凿了一个小洞。伊文思和我，还有木匠戴维斯已经可以从中间爬过去。我们从舱壁旁黑乎乎的煤堆上爬了过去，来到了水泵的井状围栏边，接着我们又在暂时排水用的木制挡水墙上凿开一个洞，这一次可就容易多了。我们带着一盏‘戴维’灯，从洞上爬了下去，准备清理水泵。里面的积水是那么的深，以致于你不得不一次又一次地潜下去，直到你的手能接触到水下的抽吸装置。在冰冷的水中连续干了大约2个小时后，抽吸装置中的污秽物终于被清理干净，水泵开始欢快地运转起来。然而第二天凌晨4点半的时候，水泵又一次严重受堵。我拎着另一盏灯，再次下到围堰里，潜下去清理堵塞的抽吸装置。就这样，直到次日下午，我们才排干了船舱里的最后一滴积水，而这时候，暴风也终于过去了。在水泵不停地往外排水的过程中，我们也一直坚持用小提桶舀出舱里的积水，直到锅炉房里的火炉露出了水面。一旦我们能把灯点着，我们就立刻付诸行动，启用了其他的水泵。因为，船里的积水退去，清理其他水泵的抽吸装置就变得轻松多了。最后，让人感到欣慰的是，我惊喜地发现，我总共就损失了大约100加仑的煤油。谢天谢地，情况的糟糕程度还没有超出我们的预料。”</P>
<P> “您可能会问，之前我们船上的漏水处不是已经补好了吗?那么这么多的积水是从哪儿进来的呢?感谢上帝，我们这次还不需要同时担心漏水的问题。这些水主要是从甲板上漏下去的，不光是因为甲板承受了货物超载的巨大压力，还加上巨浪的猛烈拍击，甲板已经被压弯了，这是不言而喻的。甲板的糟糕状况对我们来说是极为不利的，因为我们的生存与否，就全靠甲板上的每一块厚木板是不是能承受得起货物加诸其上的巨大压力。只要其中的一块断裂了，那么我们全体也都会跟着一起毁灭。如果暴风雨继续肆虐的话，那么我们最担忧的将不会是船舱里的积水，而是该怎样想办法减轻甲板所承受的巨大压力。也许我们应该抛掉甲板上的货物，虽然这对我们来说很难办到，却又是最为行之有效的办法。但是，我们实在是忙着舀水，忙得两只手都不可开交，也就无暇顾及其他的事情了。”</P>
<P> 斯科特上校的话将会对你有所安慰的，我坚信。但是，用我的话来说，他肯定是最出色的一个。当他的看法别具一格的时候，他却是我们这些人中表现最好的。鲍尔斯很特别地结束了他对这次灾难的叙述：</P>
<P> “即使置身于最恶劣的环境之中，这个地球仍然是人类安居乐业的乐土。”他还在他的日记中写下了如此有哲理的话：</P>
<P> “如果但丁能看到我们的船在最糟糕的情况下的模样，我猜想他将会由此而生发一种灵感，那就是创造出地狱的另一层来。尽管他可能想像不到，也不会那样详细地描写出其中的人物的激烈和狂野的遭遇。”</P>
<P> 因此，目前的情况已经大为好转，我们与狂风巨浪的艰苦搏斗也已经缩小为不断涌入船舱的海水和我们这帮努力往外舀水的人之间的较量。现在，“陆地之星”号里的积水也差不多退到了火炉的下面，这时候的积水情况已经减轻了，比那个星期五早上的恐怖情形要令人轻松得多。要知道，那天早上，我们被叫到甲板上，拼死命地用三个铁提桶舀出船里的积水，情况甭提有多紧急了。然而，我们船上的结构却根本不允许我们能快速地来回提水并倒出去，因为在发动机房的舱底板和甲板之间，仅有两架铁梯相连，而每架铁梯一次只能允许一个人上下走动，这就大大阻碍了我们排除积水的进程。试想，每次只有两个人能迅速地提着满桶的水跑上铁梯，将积水倒在舱盖的外面，然后再拎着空桶飞快地溜下铁梯，舀满一桶积水，如此往返，拼命地干，就算我们想再多派几个人，多用几只铁桶，这都是徒劳无功的。于是，我们便分两组，每组的人再轮流担任这项工作。整个星期五的白天和晚上，我们像朋友一样亲密合作，工作2小时再休息2小时，齐心协力地排出积水。</P>
<P> 威尔逊在他的期刊中对这一切景象作了如下的详尽描述：</P>
<P> “这是一个不可思议的晚上，整晚我们都在不眠不休地工作。陪伴着我们的只有那呼啸而过的狂风、无尽的黑暗和每隔一会儿就扑上船甲板的滔天巨浪。我们的船既没有蒸汽动力，又没有扬起风帆，就像一片浮木孤伶伶地在茫茫大海上随波漂流。我们全都泡在发动机房中那油乎乎、黑而混浊的积水里，一边传递着装满船舱积水的铁桶，一边齐声高唱水手的赞歌，为自己加油打气。待在甲板上的每个人都弯下腰去，从下面的人的头顶上接过装满污水的提桶；我们身上的衣物都已经湿透，以致于有些人干脆脱去了外衣，像中国苦力那样赤裸着上身，甩开膀子拼命地干活；四周是黑暗的世界，只有发动机房里挂着的两盏油灯还散发出微弱的、暗淡的光，整个晚上我们就借着这如豆的灯光，埋头苦干。尽管巨浪还是来回地猛烈冲击着我们的船底，但是我们仍然能发现，船舱里的积水上升的趋势已经逐渐地慢了下来。这对我们来说，总归是个好现象。我们的船在汹涌的波涛中来回摇晃，就像是一根湿透了的、毫无生命力的木头。甚至在每一次的摇晃中，背风处的舷缘都会没入海面，可以想见船倾斜得多么厉害。”</P>
<P> “星期五那天，当我们置身于最危急的情况之中时，我们也确实经历了惊心动魄的一刻。也就是在那一刻，我们意识到炉火已经被积水泼灭；所有的水泵都因堵塞而无法工作；船舷瞬间被巨浪冲得支离破碎；贮存煤油的木箱子全都被冲散，四处漂浮，眼看着就要被冲出船外。正在船的中央紧张工作的船员突然发现了这一险情，大叫一声“不好”，大家纷纷丢下手中的活儿，赶去抢救这些存煤油的箱子。然而，祸不单行，就在这个关头，一股浓烟从船后部的甲板缝里冒了出来。这个位置正好在发动机房的隔壁，而且还堆满了燃煤和上等燃油。由于隔绝空气和防止挥发的需要，我们一直都没有打开过那扇门。大家都以为起火了，更是心急如焚。然而，由于甲板上的积水已经很深，要打开后面的舱盖下去抢救是不能的。显然，着火的可能性将致大家于死地。但是，打开舱盖会让整个舱灌满水，同样是毫无生还的希望。就在这短短的时间里，我们好像已经处于生死攸关的时刻，每个人的心里都捏着一把冷汗。直到后来，我们才发现，这股浓烟其实是水蒸气，原因是从船底的舱部涌出的积水漫过了烧热的煤，骤然产生了一股惊人的雾气。真是虚惊一场！”(见《威尔逊的旅行日志》)</P>
<P> 没有多久，为了大家的生命安全，我们决定在发动机房的舱壁上凿开一个洞。因为从这里我们能进入手动水泵的中心部位，只要再凿穿水泵围堰，我们就能下去清除堵塞的污物，让水泵正常运转起来，发挥排水的功能。但是，这样一来，我们就必须想办法解决凿洞的难题，因为发动机房的舱壁是铁的，而水泵的围堰才是木制的。</P>
<P> 对于这一段情景，斯科特是这么记录的：</P>
<P> “我们仍未脱离险境，但是希望已渐渐降临。实际上对我来说是这样的，因为我发现自己还是这样的有用。所有的人，军官和水手都在齐声歌唱，手中却各自忙着抢险。威廉姆斯正站在汽锅后面，努力想在舱壁上凿出一个洞，他已经被蒸得汗流浃背了。没有谁露出丝毫的垂头丧气，仍然保持着高昂的斗志。昨晚，一只狗被海浪淹死了，一匹马也不堪折磨断了气，另外两匹的情况也很糟糕，它们可能也快不行了。偶尔一个巨浪打来，狗群中的一两只总会被冲走，幸好它们脖子上的链子救了它们的命。米尔勒斯和一些帮手不停地来回抢救这些可怜的动物，以免它们被铁链吊起来。尽管这一工作几乎是没有太大的希望，但是他们仍然尽力为它们找到更好的藏身之地。其中，就有一只狗被铁链紧紧地扯住了脖子，等到发现的时候，它已经死了；而另一只狗呢，因为海浪的巨大冲击，它脖子上的铁链竟然断裂了，它被海浪冲出了船外，却又奇迹般地被第二波浪涛冲了回来。米尔勒斯将它救起并重新栓好，它竟然大难不死。这场风暴给我造成了巨大的损失，但是我感觉，如果我们能将船舱的积水排出去的话，一切都会好起来的。唉呀！又有一只狗被海浪卷走了！感谢上帝，狂风终于和缓了一些。尽管海浪仍旧如排山倒海般向我们扑来，但是我们的船已经不再像起初那样剧烈地颠簸了。”(见《斯科特的最后远征》)</P>
<P> 斯科特的描述绝对没有夸大事实，我所能找到的原有记录是，巨浪最高时能掀起36英尺高的浪花。这是詹姆斯·罗斯爵士在北大西洋的海域发现的。(见雷珀著《航海的锻炼》)</P>
<P> 11月2日，可能是彭内尔对海浪的高度作了测量，他说：“估计有35英尺高。”通常，他在作测量的时候是极为精益求精的。曾经有一次，我看到斯科特站在船尾的顶风面的栏杆旁，翻滚的海浪竟然没过了他的腰身。读者，您可以想像一下当时的情形：“坚硬如石壁的海浪翻卷着，一波接一波地，从船头的缆索越过中间的主缆索，一路席卷着，横扫着扑向船尾，并在船尾激起千层浪花。”(参阅《斯科特的最后远征》)</P>
<P> 另外还有一次，鲍尔斯和坎贝尔正站在船桥上远眺。船身突然开始缓慢地倾斜，直到背风面的复合舱门被海水淹没。他们俩惊奇地看着眼前所发生的一切，心里焦急万分。因为按照惯例来说，如果一艘船前后倾斜到这个程度，那么它差不多就要下沉了。幸好，这一次船又慢慢地恢复了正常的水平状态。但是，鲍尔斯说“这种情况是极其罕见的”。</P>
<P> 有一段时间，我们的航程还算比较平静。但是，那当然决不可能是稳稳当当的。</P>
<P> “昨天晚上我对船的摇晃感到万分震惊，因为海水的波浪和暗涌汇集在一起，十分地混乱。我们的船一会儿纵摇，一会儿扭动着曲折前行，急促而又突然地晃动着。我的心思全都飞到我们那些可怜的马匹身上，船每颠簸一次，我的焦虑便增加一分。想想，昨天下午它们的情况还相当好，但是谁心里都很清楚，随着时间的推移，它们肯定会变得越来越虚弱。谁都希望能在一艘平稳的船上安置它们，能给它们一个很好的安全的栖息环境。可怜的动物，它们是这么温顺和坚忍不拔！谁都想弄明白，它们到底还要忍受多长时间，到底还要在这种可怕的、饱受折磨的环境中待多久；这些可怜动物是否会经常回忆起它们遇到困难和遭受重创的地方，会对相似的情形留下后遗症呢?它们只会回忆起那些印象深刻的环境，如一些受到惊吓和遭受突如其来的痛楚的地方；亦或是，这些长期经受重压的记忆，会随时间的推移而慢慢消逝呢？谁能说清楚？但是，事情有时候看起来就是这么奇怪，如果大自然将把这几个星期以来的、漫长而又不可避免的折磨从它们的脑海中统统抹去的话，从某方面来讲，它是仁慈的。然而，其表现仁慈的方式很奇怪，那就是加以更大的困难，给你全新的体验。”(出处同上)</P> <P> 12月7日，中午时分，我们的船所处的位置为南纬61°22′，西经179°56′。在遥远的西方，一座冰山隐约跃入我们的眼帘。它在阳光下不时地闪烁着耀眼的银光。第二天，我们又看到了另外两座冰山。12月9日早晨6点22分，中午位置为南纬65°8′，西经177°41′。雷尼克发现我们的船前方出现了大块的浮冰。这一整天里，我们的船就在冰山和冰河之间穿行。空气开始变得干燥而寒冷，海面上十分平静，太阳光照射在此起彼伏的冰山上，折射出耀眼的光芒，此情此景，真是有一种说不出也道不尽的美丽。接着，只听见“砰”地一声巨响，我们的船首次冲入了一大块浮冰，进入了南极圈边缘的浮冰层。</P>
<P> “天空是那么绚丽多姿，每一朵云都有着每一种形状，还呈现出不同的光影状态；太阳在多云的天空中不时地透射下来，在每一片浮冰、每一处冰山的峭壁和每一块湛蓝的海面上，洒下万千耀眼的光辉。云层是如此的密集，因此，在我们沿途看到的风景中，太阳光和云影的交错变化十分明显。今天晚上，海上的风浪极小，或者可以说是风平浪静。我们的船十分平稳，顺利地往前航行，偶尔会有一下震动，那也是因为船头冲破冰层所致。”</P>
<P> “在前一段飘摇于风浪之中的航行之后，我们突然转入如此平静的航行，这种感觉真是很难描述。我们可以想像得到这一切给马匹们带来了莫大的解脱和舒缓，狗群可是显而易见地活泼了起来。大家的心里也充满了欢乐，船上的气氛非常轻松祥和。我们此次航程看起来充满了希望，如果不是接下来遇到一些麻烦、造成耽搁的话……。”(出处同上)</P>
<P> 在南极圈的边缘，稍微往北的地方，我们遇到了大片的浮冰层。然而，以往的任何船只都不曾碰到过这种情况。</P>
<P> 什么是浮冰呢？通常来讲，在这一地区，也就是罗斯海域，浮冰实际上就是冬天海面上冻结的冰层。它被从南方吹来的暴风雪一路刮向了北方。但是，就像是我们将要见到的一样，在这一带海域形成的浮冰可是变化多端。按照惯例来说，在南极大陆的边缘，秋季就形成了覆盖在海面上的大片浮冰；在接下来的冬季和春季，这些浮冰层会变得越来越厚；而当夏季来临，海水的温度和气温逐渐升高的时候，这些浮冰层又会融化崩裂。在麦克默多湾海岸周围和维多利亚地西部山脉以北的海域，在正常的季节更替里，这些浮冰层就这样日复一日、年复一年地形成了。在阴面的海湾里，这些浮冰有时候会保持两年或更长的时间，一直不停地增厚，直到出现某种不正常的断裂，它才会分崩离析、四处漂散。我们曾找到过这样的例子，那是在哈特角和冰盾之间形成的大片浮冰。但是，在南极边缘，也有一些广阔的海域，这里的海水从来不会长时间地结冰。比方说，在严寒的冬季，克鲁曾岛是皇企鹅栖居的地方，这里也是世界上风最大、最盛行的地方之一。每年的7月份，这里宽广的海域完完全全地被冻住了。我们从900英尺的高度望过去，目力所及全是浮冰，此外便是无穷的黑暗。然而，在几天之内，一场飓风就将这些浮冰全部都吹得无影无踪。这时候的大海是深黑色的。</P>
<P> 我相信，我们的经历可以证明我是正确的。因为每年的初冬季节是一个关键的时期：如果海上的冰层在那个时候还没有冻得足够厚，而不能够固定在原地，那么在一年中剩下的时间内，海面上就可能保持开阔。但是，这并不意味着，海水不再会结冰。这里的空气是如此严寒，海水结冰的可能性也极大，以致于飓风仅会在一瞬间就停歇，而海面上又覆盖了薄薄的一层浮冰，好像有什么魔力一般。但是，接下来的一股风暴又会强行撕开这层薄冰，并无形中激起一波浪潮，不管这层冰是有一英尺厚或是仅有一英寸厚。在我们渡过上一个冬季中，我们在最关键的时刻就遇到了这样的例子。那狂野的风暴在席卷过后，造成的是可怕的结果。</P>
<P> 因此，从几英寸到20英尺厚的大块浮冰慢慢延伸开来，直至与冰雪带连接起来，这样就形成了著名的浮冰层。斯科特看起来好像以为整个罗斯海都已经冻上了。但是我自己却对此有些怀疑，而且我相信，在那些曾亲眼目睹罗斯海在冬天融化并露出真面目的人当中，我是惟一一个还活着的人。这次经历是我们后来在冬季的旅程中获得的，那时威尔逊、鲍尔斯和我准备去寻找皇企鹅的蛋，偶然发现罗斯海还有未封冻的海域。</P>
<P> 坦白地说，暴风和气流很明显是决定冰层厚度的关键因素。根据经验，我们知道，只有在秋天才可能看得到这里的海域清亮的海水，因为一望无际的大片浮冰层都已经在夏季消融殆尽。一般来说，浮冰是逐渐往北漂移的，而越往北，那里更温暖的海水便逐渐融化了冰层。但是，当所有浮冰的踪迹都消失时，冰山依旧存在，仍在向北方漂移。众所周知，这些漂浮在海面上的冰山是巨大的潜在威胁，它会危及在合恩角周围来往的船只，甚至夺去其船员的生命。读者应该不难想像到这样一副场景：一座长约20英里的巨大冰岛，在这些海域是很常见的。它慢慢地漂移到船舶航行的水域，因为水温逐渐升高，它崩解为数以百计的巨大冰山。船舶航行于其中是非常危险的，我们的水手习惯地称之为“糟糕的冰山年”。在这些冰山存在的最后时期，它们逐渐消融并退化为小冰山，这时的情况就变得更糟了。因为，当这些小冰山差不多就在水下漂浮的时候，就算是眼神再尖的人都很难将它们辨别出来。尽管它们已经丧失了巨大的威胁，但是它们仍然能给过往的船只造成灾难性的破坏。</P>
<P> 南极的冰山有两种类型。第一种，也是最普通的一种，是平板状的。这种形状的冰山经常成千上万地聚集在一起，慢慢地往北漂移。另一种较为不常见的冰山，也就是众所周知的、状似山峰般的冰山，这种冰山几乎就是由一块平板状冰山受推挤倾斜而成的。通常，由一座山峰状的冰川崩解，并直接流入大海的冰山可能是为数不多的。那么，所有这些巨大的冰山又是因何而形成的呢？</P>
<P> 在几年以前，平板状冰山形成的原因还是有争议的。据记载，这种冰山最长可达40甚至50英里，它们被称作漂浮冰山。因为人们推测，它们首先是像普通的海水那样冻结成冰，后来才由于底下的海水也随之冻结而不断增厚。但是，现在我们已经弄清楚，这些冰山是从南极洲的外缘冰层上崩裂下来的。最大的南极洲冰层也就是著名大冰盾，它是罗斯海南边的边界。我们将会对这片广阔的冰层有着深入、细致的了解。我们知道，它北面的冰层是漂浮在海面上的。我们猜测整个大冰盾冰层都可能是不断漂移的。不管怎么样，与罗斯前往南极探险的那个时期相比，现在北面的冰层至少已经往南消融了40英里，开阔的海水在目前的位置来回冲刷着北面的冰层。尽管这一冰层可能是世界上最大的冰层，但是它也只是许多大冰层的其中之一。在某个探险家进行更进一步的探索，并且取得下一步的一手检验资料之前，斯科特写的关于大冰盾冰层的评论文章还是很有帮助的。他的评论也是关于这一神秘地形的最新见解。</P>
<P> 通常，一座冰山只会在水面上露出大约八分之一的面积。因此，一座看似200英尺高的冰山其海面之下的部分却高达1400英尺。这些冰山很容易受暴风和气流的影响，比海面上大块浮冰更容易移动。这些巨大的冰山经常是势如破竹般从浮冰中穿过，如此脆弱的浮冰根本无法阻挡它们的漂移，而且它们在穿过浮冰时总会导致一片混乱。通常，这将给过往的船只带来灾难。这些巨大的冰山中，只要有一座袭击并挤撞到我们的船，那么我们就会不幸被困在浮冰中，寸步难行。</P>
<P> 在接下来的三星期航行中，我们一路经过的海面都非常绚丽多姿，其景色的美丽与壮观是任何言辞都无法表达得出的。我猜想，冬季的浮冰层肯定是个极其恐怖的地方，因为这里的冬季充满着绝无仅有的黑暗和孤寂。但是，在不同条件下才能被称之为恐怖之地的冰层结构，现在却向我们展示着极度的宁静和美丽，尤其是在太阳光的普照之下，它那特殊的美丽给我们留下了深刻的印象。</P>
<P> “今天我们度过了不可思议的一天。早晨值班的时候，天空还阴沉多云，但是逐渐地，云层散去，天空变得澄澈而开阔，呈现出亮丽的蓝色；而这片蔚蓝又渐渐消褪在地平线上，变为绿色和粉红色，令人心旷神怡。大块粉红色的浮冰漂浮在深蓝色的大海上，周围环绕着淡紫色的阴影。我们有时正好从一座巨大的冰山脚下经过：在整整一天里，我们的船就在浮冰中蜿蜒着向前航行，沿途随处可见一个又一个的冰中湖泊。不知是谁突然说道：‘这里有一条摄政大街’。我们才注意到，前方出现了一条冰河大道，两边全是陡立的冰崖。很多时候，这些冰山的切面是那么笔直，以致于你可以想像，用一把长约几百码的尺子就能将它们切割开来。”(《我的个人日记》)</P>
<P> 还有一次，“我一直待在甲板上，直到午夜时分。太阳才落到南面的地平线以下，当时的景色真是漂亮得无与伦比。北面的天空呈现出灿烂的玫红色，映照在冰层之间平静的海面上，从火红的棕红色慢慢变幻为橙红色；靠北方的冰山和浮冰在深紫色光晕的衬托下显出一种淡淡的淡绿色。我们伫立在甲板上，久久地凝视着这一神奇的美妙变化。”(摘自《斯科特的最后远征》)</P>
<P> 但是，这种美丽的场景也不是经常能见到的。有一天下了场暴雨，还有几天连着都在下雪，降冰雹，我们一直都被半融雪和浓雾笼罩着，航行受到了很大的阻碍。</P>
<P> “今天晚上的情形非常令人沮丧。我们原本希望这场从东边吹来的风能将浮冰从这一海域清空，但是现在看来好像希望已经完全破灭了。在无边无际的大海上，我们被大面积密集的浮冰重重包围了起来。在这些大块的浮冰之间仍留有空旷的海面，我们的船就像只螃蟹似地，慢慢地从这一处空隙滑入另一处，中间我们还得停顿好长时间。希望已经不可能存在了，往北的海面上到处都有倒映着天空的海水通道，然而往南的海面却全都被千篇一律的银白色冰层所覆盖。一整天中，天空都是阴暗而多云的，从东北方吹来的海风风力一度从3级升至5级。雪一直不停地下着。举目四望，前途简直是毫无希望可言。”</P>
<P> 在宽阔的未封冻的水面上，我们的船追随着信天翁和半岛企鹅离开了冰层的包围圈。后来，这些海鸟一直陪伴了我们好几个月。在它们的王国里，我们还发现了南极海燕和前面我已经提到过的雪燕。“南极海燕全身由浓黑的黑白两色混杂而成，和海面上漂浮着的大块白色浮冰相比，这种海鸟看起来好像几乎都是黑白相间的。”(摘自《威尔逊的报告》)</P>
<P> 对于即将遇到的新鲜事物，我们是享有特权的。我想，我们中谁也不会忘记我们第一次看到企鹅群的情形；我们第一次品尝到海豹肉的感觉；我们第一次擦着一座巨大冰山的边缘航行的全新体验。那一次我们是为了能近距离地拍摄下南极冰山的雄壮外貌，也是为了能让整个伦敦通过照片来了解神秘冰山的真面目，我们的船沿着冰山旁边的水道往前航行，过了冰山以后，紧接着就是大块的浮冰。我们几乎无法够到厚厚的浮冰层，但是跃入眼帘的却是成群结队的小阿代尔企鹅，摇摇摆摆地向我们飞奔而来，好像是在热烈地欢迎我们这些不速之客。它们仿佛在说，伟大的斯科特，这是什么。我们随即又听到它们“喔克，喔克”的叫声。我想，我们永远都不会忘记它们可爱的叫声，那声音饱含惊异和好奇，也许还有一些上气不接下气。但是，它们时而飞奔，时而停下，借此来表达它们的感情。</P>
<P> “它们驻足凝视，向同伴发出惊奇的叫喊。这会儿，它们沿着一大块浮冰的边缘滑走，试图寻找一条冰上的狭缝，好跳过去而不至于落水；它们头朝下站在裂缝边，有些迟疑，好像在判断这条狭缝的宽度，然后像个小孩一样直直地跳过了狭缝。接着它又以更快的速度在冰层上飞奔而来，好像要弥补刚才的延迟似的。然而，当它们来到一处更宽的水道前时，它们不得不跳入水中。这时，对我们的到来感到十分好奇的参观者们会消失一会儿，然后又出现在离我们更近的一块浮冰上，好像是从盒子中弹出来的玩偶。这些可爱的参观者们晃动着它们的尾巴，又重新开始朝我们的船飞奔而来。直到它们离我们差不多有100码远的距离时，它们才停住脚步，伸长脖子，不断地左右探头，想试图弄明白眼前这一新奇事物的究竟。它们向同伴发出惊奇的大叫，并表现出一种令人发笑的犹豫不决的神情。在一只如此巨大的怪物面前，它们好像不知道应该前去做进一步的调查，还是应该对更近距离的接触保持谨慎。”(摘自威尔逊著《自然历史探索报告》)</P>
<P> 在南极冰雪世界里，这些自由自在生存着的小东西们，行为举止格外地像小孩子，或者又像是老人。它们身着黑色的燕尾服和白色的胸衣，但却非常肥胖。它们也有着自身的重要性，特别是后来，它们解决了我们的晚餐问题。我们经常唱歌给它们听，它们也会向我们引亢高歌。你可能经常会看到一群探险者齐聚在船尾，高唱“她的手腕上悬挂者铃铛，她的脚踝上系着响铃，她每到一处，就会带来美妙动听的乐声”，而一群正在倾听的阿代尔企鹅也会高声附和，以表示它们的赞美之情。(摘自《威尔逊的旅行日志》)</P> <P> 米尔勒斯经常向企鹅唱歌，他最拿手的一首歌，也就是他自称为“上帝慈悲”的圣歌。他竟然宣称，企鹅们在听到这首歌时，总是会激动地头向前冲入水中。殊不知他唱歌的声音太过低沉，也许这才是导致企鹅跳入水中的真正原因呢!</P>
<P> 贼鸥，是企鹅的天敌之一。一旦它们逮着机会，就会吃光企鹅们的蛋或是年幼的小企鹅。企鹅对付贼鸥的方法通常是两只以上的企鹅并在一起，推动着前面的另一个伙伴，来赶走贼鸥。更为有趣的是，在它们纷纷从几英尺高的冰层上跳入水中之前，企鹅们会先劝说它们中的一名志愿者，率先跳下去。因为它们害怕在下面的水中等待着它们的海狮。海狮总是会先抓住一只企鹅来和它玩耍，就好像是猫玩老鼠那样，将企鹅玩弄于股掌之中，最后再吃掉它。利维克在他的书中描述了阿代尔角的企鹅，在自我保护上的有趣表现：</P>
<P> “阿代尔角是企鹅聚集的地方。在企鹅经常觅食的地方，一条长长的、高达6英尺的冰层斜坡，在海水边缘绵延了好几百码。就是在这里的冰层上，企鹅群聚集在陡峭的冰壁边缘。它们首先会成功地将集体中的一名勇敢者推下去，然后所有的企鹅全都会俯身在冰崖边上，探出头去观望。当它们看到这名先锋队员在水中安然无恙时，其余留在冰崖顶端的企鹅才会争先恐后地相继跳入水中。”(摘自利维克著《南极企鹅》)</P>
<P> 显然，阿尔代角企鹅在对付其传统的天敌时，会表现出一定的自私性。但是，当它遇到陌生的危险时，它的胆量却又暴露出一个弱点，那就是对陌生事物缺乏谨慎。米尔勒斯和迪米特里曾带着狗群下船，在一望无际的大片浮冰上，训练这些已经好久不曾活动的动物。有一天，一队狗群正好被拴在船边，一只企鹅远远地看到了它们，便飞快地从远处奔跑过来。当这只企鹅渐渐靠近狗群的时候，狗群也因为看到活生生的猎物而变得异常兴奋、狂躁不安。然而，企鹅却把狗群的咆哮误以为是一种问候。狗群狂吠得越大声，也就越发狂躁，想极力挣脱栓在脖子上的绳索，而企鹅却更加飞快地扑了过来。眼看着这只傻乎乎的企鹅就要葬身狗爪，有人跑过去在这千钧一发之际将它救了出去。然而，它却毫不领情，对它的救命恩人表现出极度的愤怒：它的嘴紧紧地衔住那人的裤管，用它的鳍猛烈地拍打着来人的小腿。这种场面真是百年难遇呀，一只如此不堪一击的小企鹅，竟然能面不改色心不跳，站在一群几近疯狂的猎狗面前，更精确地说，它就站在离狗鼻子不到几英寸的地方。</P>
<P> 在南极洲，大块浮冰是年幼的皇企鹅和阿代尔企鹅的栖息地。但是，在这次航程中，我们没有看到大群的皇企鹅。</P>
<P> 然而，我们很快便熟悉了海狮。这种经常躲藏在水下浮冰底部等待着跳下水的小企鹅的动物，非常残暴，但是它却和海豹一样，有着柔软而有弹性的身体和优雅的姿态。这种动物尤其喜欢捕食阿代尔企鹅。利维克曾经目睹不下18只企鹅，连同其他的残存者，全都不幸地葬身于一头海狮的腹中。在水中，海狮看起来“稍微比阿代尔企鹅游得快一些。当其中一头海狮偶然赶上了一只正在四处逃窜的企鹅时，这只企鹅便意识到，单靠游泳的速度它是无法摆脱海狮的，于是它便巧妙地来回躲闪，有时还会快速地一圈又一圈地绕着游，每一圈的直径大约有12英尺。它清楚地知道，在转弯方面，它要比追逐它的巨大而笨重的海狮要快得多，但是它最后却因为筋疲力尽而束手就擒，成为海狮的美餐。我们经常能看到这悲惨的一幕，巨大的海狮从水里露出头来，嘴里则叼着刚刚捕获的战利品。在最近的季节中，你总是能看到一只可怜的惊慌失措的小阿代尔企鹅，以这种方式一圈又一圈地狂奔，以逃脱凶残的海狮的追捕，然而最终却难逃厄运。对此，我们已经习以为常了。”(摘自利维克著《南极企鹅》)</P>
<P> 海狮还经常以海鱼和小海豹为食。它有着长而有力的头部和脖子，还有着柔软而具弹性的身体，而它那难以阻挡的致命武器就是它的牙齿，它锋利的牙齿能活生生地撕裂一只海鸟，也能扯破海洋动物赖以在水中生存的鳍。海狮是一种独居的动物，但是它的分布却非常广泛。据推测，海狮是在浮冰上繁殖后代的，但是，目前在这一课题上还没有得出任何定论。有一天，我们发现一头巨大的海狮正在跟随我们的船向前游。在我们的船行进的过程中，它一会儿没入浮冰之下，一会儿又重新出现在前方的浮冰之间。有一阵子我们以为它是对船感兴趣。但是，我们很快就看到，前方不远处的一块浮冰上，正躺着另一头海狮。这时，我们那位一直待在水中，默默地往前游的朋友开始将上身直立起来，头部几乎与冰层成直角。我们猜测，它这好像是想嗅出其配偶的所在位置。它当时正处于那头母海狮的下风处，似乎是在150至200码远的距离之外，就已经发现了她的芳踪。当我们最后一次在冰上看到它时，它已经到达了她所在的那块浮冰边上，并且从水中探出了头。</P>
<P> 在南极圈里，生存着四种海豹。其中的一种，也就是海狮，我已经介绍过了。另一种叫做“罗斯海豹”，这是因为它是在1840年被詹姆斯·罗斯爵士发现的。它看起来像是一种独居的动物，在浮冰上生存，它的特点在于它那“显露出的哈巴狗般的表情”。(威尔逊在《自然历史探索报告》中的描述)这种“罗斯海豹一直以来就很稀少，在这次探险中，我们却连一头都没见到。在我有生之年，我确信“陆地之星”号经过的浮冰肯定要比大多数捕鲸船要多得多。看起来好像南极的“罗斯海豹”就是韦德尔氏海豹，都不在浮冰上生活。因为韦德尔氏海豹很少在浮冰上出没，而是生活在靠近大陆岸边的海域，以捕食海鱼为生。它们在吃饱之后，总是会懒洋洋地躺在几尺厚的浮冰上，慢慢地消化腹中的食物。我们在后来航行到麦克默多湾的时候，才开始发现这种海豹。在这里栖居着数百头韦德尔氏海豹。我们了解到，它是一种喜好在陆地上栖息的海豹，而且只会大量集体生活在海岸附近。在这次探险中，我们通过长时间的观察，发现它还是一种捕食蟹类的海豹。它们通常是好几头聚集在一起，捕食蟹类，但却不曾几十头、几百头地集体生活。威尔逊在他的《自然历史探索报告》一书中曾经描述过有关海豹的情况。他在文章中指出，韦德尔氏海豹和食蟹类海豹是南极两种比较常见的海豹。这两种海豹在生活习性和食物上有着明显的区别，因此它们顺利地分享着这片领域。他还指出，“在这片领域中和平生存的两种企鹅，它们在类似的方式上，也有着很大的区别”。韦德尔氏海豹和皇企鹅“有着以下的共同点，也就是分布在大陆的沿岸地区、捕食鱼类；以及在栖息上不迁徙的习性。整个一年当中，只要有足够的未结冰的海水，它们就会一直待在尽量靠南方的地方。至于其他两种南极动物(食蟹类海豹和阿代尔企鹅)，也有着相似之处：它们更趋向于浮游生活的习性、捕食甲壳类海域生物。阿代尔企鹅的生活习性很明显表明它是一种迁徙动物。而对食蟹类海豹而言，尽管它们没有那么明显的迁徙习性，但是韦德尔氏海豹在冬季会迁徙到更靠南方的地域，从这一点也可以看出，食蟹类海豹在对浮冰的依赖上有着很强的趋势。”</P>
<P> 威尔逊认为，这两种生活习性都有其各自的优势——“不迁徙和更加靠近南极的种类”，例如韦德尔氏海豹和皇企鹅。我很怀疑现在他是否还能证实这一点，因为在我看来，有6英石重的皇企鹅，和体态小巧轻盈的阿代尔企鹅相比，它们似乎更加难以生存下去。</P>
<P> 早在1901年，斯科特亲领的“发现”号从英国出发以前，皇家地理社团就已经出版了一本《南极参考手册》。这本手册概括性地总结了有关南极的一些资料，但是，那也只是一些在当时有限的认识。对我们这些研究南极的学生来说，这本手册读起来很是有趣，而且也证明了一个事实——在当时的条件下，我们对自然科学的一些分支了解是多么地微乎其微，而在接下来的这几年里，人类又在这些未知领域里取得了多么巨大的进步！了解了已知的南极鸟类和兽类的知识，然后再去读威尔逊写的《“发现”号探险中的动物学报告》，一个人往往能深受启发：人类应该而且也能够继续前往这个世界的荒凉之地进行探索，并成功地解决那些在前方等待着我们的问题。</P>
<P> 一头食蟹类海豹的牙齿尖利无比，“其犬牙的参差交错也许是现有哺乳动物中最为复杂的”。(摘自巴雷特·汉密尔顿著《南极参考手册》)它的上颚牙齿正好嵌入下颚牙齿中，“构成了一个完美的筛子……这一特殊功能在哺乳动物中，迄今为止还是绝无仅有的”。这种海豹的食物主要由磷虾目浮游甲壳动物构成，这类动物差不多就是虾类。当海豹捕食的时候，毫无疑问，它会将嘴里的水从牙缝中喷出去，而食物则被留下来，吞进了腹中。这一行为和一些鲸鱼的捕食行为很相似，因为鲸鱼也总是通过它的鲸须盘来筛选食物。</P>
<P> “食蟹类海豹的牙齿尖在进化过程中不断发展成这种构造，不但是哺乳动物中绝无仅有的，而且对海豹本身也有着更为重要的意义。参差交错的犬牙发挥了牙齿中臼牙的全部功能，犬牙的磨动能碾碎甲壳类海洋生物的外壳，从而也构成了包括胃、肠和神经在内的消化系统的相当大一个部分。这样一来，臼牙也就完全没有必要存在了。”(摘自威尔逊《自然历史探索报告》)</P>
<P> 海狮有着一副极其锋利的牙齿，这也很适合它的食肉习性。然而韦德尔氏海豹以捕食鱼类为生，则长着一副结构较为简单的牙齿。但是，由于韦德尔氏海豹习惯用它的尖牙在厚厚的冰层上凿洞捕食，所以它的牙齿在年老时很容易松动。当食蟹类海豹感觉到死神正在向它逼近的时候，它从来不会和同类待在一起过群居生活，因此它也会变得更加孤独。韦德尔氏海豹会远离同伴，向远处迁徙，一直来到南维多利亚地的冰川上，独自等待死亡的来临。我们在这里的冰川上发现了它们的尸体。但是，食蟹类海豹会流浪到更远的地方，它甚至远离了浮冰群。“在离海岸30英里远，高出海平面3000英尺的冰川上，我们时常能发现一些食蟹类海豹的尸体。对于海豹这种奇异的行为，我们很难作出解释。惟一的根据就是，一头生病的动物会尽可能远离它的同伴。”(摘自威尔逊《自然历史探索报告》)(我觉得在这儿应该补充一句，一头生病的动物离群索居，也许是为了逃避其天敌的迫害。)</P>
<P> 在浮冰的下端，经常会呈现一种特殊的黄色。冰层的这一变化现象是由一种细微的单细胞植物聚集而造成的，这种单细胞植物就叫做硅藻。南极的浮游生命是世界各大洋中最密集的。“在罗斯海的部分海域，硅藻是如此丰富，以致于当我们将一张巨大的采集浮游生物的拖网放入海水中时，不出几分钟，它就被各种各样的浮游动物和其他种类的浮游植物群落给塞得满满的。因此，在浮游生命如此富足的海域，鲸鱼极有可能也依靠食用这些浮游植物为生，而不单单是靠吸食浮游动物而生存。”(摘自利利著《“陆地之星”号的自然历史探索报告》)我不明白，在何种程度上，鲸鱼会在冬季时常出没于这些开阔的海域，但是在夏季的几个月里，这些海域却到处可见各种各样的鲸鱼，一直往南到大陆的边缘。在所有光临此地的鲸鱼当中，最为常见的是一种海狼，也就是众所周知的杀人鲸。这种巨大凶猛的海洋动物有的长达30英尺，经常在浮冰群中猎食。现在我们知道，它攻击的对象不只是局限于海豹和其他体积较小的鲸类，而且还会猎食人类。尽管它也许只是把人误以为是一头海豹，但是这确实也是它那吓人绰号的由来。这种杀人鲸长有锯齿状的尖牙，并且以食肉为生。更加严格地来说，它应该是海豚的一种。但是，似乎还存在其他种类的鲸鱼，至少有5至6种，其中一些鲸鱼不会穿过浮冰群往南游，而其他的鲸鱼则成群结队地一直往北漫游到固定的冰层边缘。它们靠捕食这些海域的表层微生物为生。在麦克默多湾的周边海域，聚集着成群的鲸鱼。不只是我们的“陆地之星”号在巡航中发现了这些鲸鱼群，而且岸上的探险队也发现了大群的鲸鱼。威尔逊和利利是经验丰富的鲸类观察家，他们在此次探险中做了大量的观察和记录工作。我相信，在南大洋的鲸类分布课题上，他们的工作成果足以能解释那些仍属未知的问题。</P>
<P> 对鲸类的观察家们来说，浮冰的存在给他们提供了鉴别鲸类的绝佳机会，因为与开阔的海洋相比，飘着浮冰群的洋面更加限制了鲸类的活动。为了鉴别鲸类，观察者一般只有根据鲸鱼的喷气情况，然后是鲸鱼在下沉时露出的脊背和鳍的形状来判断。如1911年3月3日，利利就发现了尖嘴鲸。然而，有时候观察者也能在浮冰群中发现更多的情况。</P>
<P> 我们的船“正冲破厚厚的浮冰往前航行。在大块浮冰之间，海水又冻结了，形成了一层薄冰。船在缓慢前进的过程中冲破冰层，从而形成了冰中的水洞。因此，在方圆几英里的海域中，惟一开阔的海面也就是这些水洞了。这一天当中，我们看到几条尖嘴鲸，为了能及时获得氧气，它们聪明